Für den Transport von Schüttgütern oder witterungsunempfindlichen Gütern nahmen die europäischen Eisenbahnverwaltungen unterschiedliche Fahrzeugtypen in Betrieb, die unter dem Oberbegriff
weiterlesenDie Deutsche Bundesbahn nahm eine große Flotte vierachsiger Ein-bzw. Mehrsystemlokomotiven von Bombardier in Betrieb, die als Baureihe 185 geführt wird,
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Das Piko Buch II ist eine Mischung aus Beschreibung der letzten Jahre des Unternehmens samt Darstellung der letzten Entwicklungen und
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Was für die Preußen die P 8 ist, ist für die Sachsen die XII H2 gewesen. Das ist nämlich die
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Peter Pfeiffer wagt sich immer weiter in die Vergangenheit der SBB-Betriebsgeschichte zu blicken und konnte dank dem SBB-Fotoarchiv nunmehr das
weiterlesenDie CSD hatte nach dem Zweiten Weltkrieg eine Vielzahl unterschiedlicher Bauarten von Güterzugbegleitwagen im Bestand. Aus diesem Grunde mußte die
weiterlesenDie Bahnen waren schon sehr frühzeitig gezwungen, bei den Betriebsausgaben zu sparen, zumal der Bahnbetrieb anno dazumal sehr personalaufwendig betrieben
weiterlesenDie Elektrifizierung der Tauernbahn sowie auch die Verstärkung des Oberbaues ließen einen Bedarf an neuen „Universalloks“ entstehen, die – auf
weiterlesenDie 85 Kilometer lange Mariazellerbahn ist die einzige mit Wechselstrom elektrifizierte Schmalspurbahn mit 760 mm Spurweite in Österreich. Für den Betrieb wurden ursprünglich Dampflokomotiven der
weiterlesenDer Hersteller Bombardier hat seine TRAXX-Familie laufend optimiert und verbessert bzw. weiterentwickelt. Unter der Typenbezeichnung TRAXX 2E hat Bombardier seinen
weiterlesenGegen Ende der 1920er Jahre wurden die Arbeiten an der Elektrifizierung weiterer Strecken der Reichsbahn vorübergehend eingestellt. Auch der Neubau
weiterlesenDie Deutsche Reichsbahn gab als Weiterentwicklung zur sechsachsigen BR E 93 die wesentlich leistungsfähigere E 94 bei Krauss-Maffei und Siemens
weiterlesenZum Projekt dieser schweren Güterzuglokomotive war Mitte der 1920er Jahre ebenso umstritten wie die Elektrifizierung der Strecken um Breslau, für
weiterlesenDie ÖBB sahen in der letzten Hälfte der 1990er Jahre einen Handlungsbedarf hinsichtlich der Erneuerung des Diesellokfuhrparks. Das Unternehmen hatte
weiterlesenDie Deutsche Bundesbahn unterzog ab 1954 an verschieden entwickelten Schuttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentleerung intensive Erprobungen. Zwischen 1959 und 1962 erfolgte
weiterlesenMit der Divisionalisierung der SBB Anfang dieses Jahrtausend wurden auch die Fahrbetriebsmittel auf die drei Gesellschaften aufgeteilt. In der Praxis
weiterlesenDie Einheitswagen I (EW I) stellt die größte Personenwagenfamilie der Schweiz dar und war eine Weiterentwicklung der seit 1936 in
weiterlesenDie elektrische Traktion war auf alpinen Strecken für die Zugförderung ein Segen. Aber auch mehrere Strecken in hügeligen Gebieten erwiesen
weiterlesenDie MAV wandte sich nach ersten Versuchen bei der Auswahl eines geeigneten Stromsystems im Jahr 1960 dem westlichen Industriestandard der
weiterlesenAls Silberling wird im Fachjargon eine Fahrzeugfamilie von Nahverkehrswagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet. Die Bezeichnung „Silberlinge“ verdanken die Fahrzeuge ihrem
weiterlesenWagengattung BD4üm-58 = BDms 271/272 Nachdem bei der Deutschen Bundesbahn der dringendste Bedarf an reinen Sitzwagen für den Reisezugdienst gedeckt
weiterlesenDie Niederländischen Staatsbahnen verfügten in den 1950er Jahren noch einen großen Fuhrpark an Dampfloks. Um die verbliebenen Dampfloks noch innerhalb
weiterlesenDie Deutsche Bundesbahn läutete nach dem Zweiten Weltkrieg einen Modernisierungsschub und eine neue Ära bei den Triebfahrzeugen ein. Bereits im
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Mit diesem Buch wird eine weitere, aus heutiger Sicht, ostdeutsche Stadt hinsichtlich des Öffentlichen Verkehrs betrachtet. Die Autoren beschreiben zunächst
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Es mag durchaus profundere Monografien zur Baureihe 111 geben, aber dieses Buch beschreibt die Nachfolgerin der Baureihe 110 ausreichend genug,
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