Trix 16304: DB 103 128-5
Die DB beschaffte in den 1960er Jahren vier Vorserienlokomotiven mit der neuen Baureihenbezeichnung E 03, die im hochwertigen Reisezugverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h einsetzbar ist. Der positiven Erfahrungen führten zur Serienbeschaffung von 145 Loks zwischen 1970 und 1974, die als BR 103.1 in zwei Längenausführungen beschafft wurde. Als Hersteller traten die Firmen Henschel, Krauss-Maffei und Krupp im mechanischen Teil; AEG, BBC und Siemens für den elektrischen Teil auf. Die BR 103.1 erreicht ein Gewicht von 114 t und erwies sich im Planbetrieb als „Büffel“. Die 103er waren bis zur Indienststellung des ICE 1 und der BR 101 das Rückgrat im hochwertigen TEE, EC- und IC-Verkehr und kamen sogar planmäßig bis in die Schweiz (Basel SBB) und Österreich zum Einsatz. Heute stehen noch vier 103 betriebsfähig im Einsatz, darunter auch die 103 245 in München, die 103 113 und 235 für den DB Fernverkehr in Frankfurt und die 103 222 für DB Systemtechnik, wobei letztgenannte im Jahr 2014 an das private EVU railadventure in München veräußert wurde. Darüber hinaus wurde eine Lokomotive dem neuen Touristik-Zug zugeordnet. Die auserwählte 103 220 erhielt eine entsprechende Lackierung in den Farben hellblau, grün, gelb und weiß und war sowohl vor dem Touristik-Zug als auch im Planverkehr sowohl in Deutschland als auch in Österreich (Passau – Wien – Salzburg) und in der Schweiz (bis Basel) zu sehen.
Modellvorstellung
Trix kündigte zur Spielwarenmesse 2019 ein Novum bei den Modellen der Baugröße N an. Um ein entsprechend hohes Eigengewicht der kleinen Modelle zu erlangen, wird dem Kunststoff für das Gehäuse Metall beigegeben, womit sich das spezifische Gewicht des mit metallgefüllten Kunststoff positiv auf das Gewicht auswirkt. Diese Produktionsmethode ist nicht neu, wurde sie soch schon bei Halling in Wien für seine Straßenbahnmodelle angewandt.
Jedenfalls hat der Hersteller anläßlich dem Jubiläum „40 Jahre IC ’79“ im letzten Jahr eine Neuauflage eines Modells der Baureihe 103 angekündigt. Das Premierenmodell wird in Form der 103 128-5 in der klassischen DB-Ausführung verkörpert, die unter der Artikelnummer 16304 zum UVP von € 309,99 erhätlich ist und gegenüber anderen Modellausführungen noch eine zusätzliche Technikvariante darstellt.
Verpackung
Das Modell der 103 128-5 wird in einer robusten Plastikverpackung ausgeliefert. Der Deckel zur Plastikbox ist ab Werk mit zwei durchsichtigen Klebern fixiert. Nach dem Abnehmen des Deckels und einem weiteren Schutzdeckel über dem Modell liegt die 103 in Folie umgeben in der Plastikeinlage eingelegt. Diese graue Plastikeinlage läßt sich aus der Box herausziehen, darunter sind die diversen Betriebsanleitungen, Garantieerklärung und eine Plastikkarte mit Hintergrundinformationen zum Vorbild bei.
Technik
Das technische Herzstück der 103 verbirgt sich unter dem Lokkasten. Der Lokkasten ist am Metallrahmen aufgesetzt und lässt sich durch Auseinanderspreizen der Seitenwände nach oben abziehen. Der Vorgang, aber auch das Aufsetzen des Gehäuses ist infolge des Metall-Kunststoff-Gemisches etwas schwerfälliger als wie gewohnt zu bewältigen.
Der technische Teil ist anderen Modellkonstruktion gleichgehalten. Die Platine ist auf dem Metallrahmen montiert und erstreckt sich fast über die gesamte Rahmenlänge. Auf den ersten Blick war unklar, ob die Platine an der Unterseite über eine Digital-Schnittstelle verfügt oder ob der Digital-Decoder auf der Platine fix integriert ist. Der Decoder ist jedenfalls fix auf die Platine gelötet. Der Lautsprecher ist auf der Unterseite der Platine plaziert.
Unter der Zentralplatine befindet sich ein Mittelmotor mit zwei großen Schwungmassen, der das Fahrzeug über Kardanwellen und das Stirnrad-Schneckengetriebe auf vier Achsen antreibt, wobei eine dieser Achsen beidseitig mit Haftreifen versehen ist. Das Modell ist mit einer Kurzkupplungskinematik ausgestattet.
Fahrverhalten
Die vorliegende 103 mit der neuen Gehäusefüllung erreicht ein Eigengewicht von 126 Gramm auf der Waage. Das ist gegenüber den bisher gelieferten Modellen eine Gewichtszunahme von ca. 21 Gramm oder ca. 20 %. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben einen umgerechneten Wert von ca. 147 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 26 % zu niedrig, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 50 % – ist die Modellgeschwindigkeit um ca. 76 % zu langsam.
Optik
Das vorliegende Modell erfüllt alle Erwartungen und Wünsche, die ein Modellbahner dieser Spurweite hat. Der erste Eindruck des Edelrenners ergibt ein stimmiges Gesamtbild, die auch bei genauerer Betrachtung offenkundig werden. Das Modell weist zahlreiche tiefe Gravuren im Bereich der Seitenwände (zB Lüftergitter, Türbereich, Fahrzeugrahmen und Haubenaufsätze) sowie im Dachbereich auf. Die Fenstereinsätze sind mit filigranen Fensterstegen ausgeführt und sitzen paßgenau in den Öffnungen. Die Dachleitung ist ebenfalls sehr zierlich ausgeführt, wobei die zarten Stromabnehmer ins Auge fallen. Bei der zierlichen Ausführung der Wippen ist jedenfalls Vorsicht bei angelegten Stromabnehmern auf die Fahrleitungsanlagen angesagt. Die vollplastischen Drehgestelle sind dem Vorbild gut nachempfunden und weisen durch ihr Halbrelief eine entsprechende Tiefe auf.
Farbgebung und Beschriftung
Die Lackierung der ausgelieferten 103 128-5 entspricht jenem im Ablieferungszustand. Die Zierlinen an der Fahrzeugfront ist trennscharf umgesetzt, allerdings sind unter der Lupe bei der Lackierung leichte Staubeinschlüsse zu erkennen. Die Anschriften sind dafür trennscharf aufgetragen und sind unter Lupe eindeutig lesbar. Die 103 128-5 ist beim Bw Frankfurt/M 1 bzw. in der BD Frankfurt beheimatet. Im Revisionsraster stehen die Angaben REV KOPLX 21.02.85.
Beleuchtung
Für die Beleuchtung wurden warmweiße LED verwendet. Das Spitzenlicht besteht aus drei weißen Lichtern, das Schlußlicht aus zwei roten Lichtern unten, welche abhängig von der Fahrrichtung leuchten.
Bilder
Verwandte Modelle
modellbahninfo.org/modelle/15071103.html