Rivarossi HR4377 – DB Bc4üm (Bcm 243)

Die Liegewagen mit der Bauartnummer 243 stellen die größte Gruppe dar, die ab 1962 nach den UIC-Richtlinien für Reisezugwagen vom Typ X entstanden. Alle Fahrzeuge verfügen über zehn Abteile mit je sechs Sitzplätzen auf zwei gepolstersten Sitzbänken. Diese und die klappbaren Rückenlehnen lassen sich als Liegen verwenden, hinzu kommt noch eine ebenfalls klappbare Oberliege an jeder Abteilquerwand. Die Wagen 50-40 001 bis 095 waren zunächst mit vier Waschräumen ausgestattet, alle anderen haben nur drei Waschräume erhalten. In jedem Liegewagen ist ein Begleiter- bzw. ein Pagenabteil vorhanden. Die Liegewagen rollen auf Drehgestelle der Bauart Minden-Deutz. 200 Wagen wurden für den Touristenverkehr durch die DB modernisiert, sie wurden dann mit der Bauartnummer 246 weitergeführt. Die Liegewagen mit der Bauartnummer 243 wurden von O & K, DMW, WMD, WU, Credé und Rathgeber gefertigt und waren mit den Betriebsnummern 50-40 001 … 091, 50-40 301 … 395 und 50-80 005 … 255 geführt.

Modellvorstellung

Rivarossi hat diese Liegewagenbauart erstmals im Neuheitenprogramm des Jahres 2024 aufgenommen und dabei Fahrzeuge für die Epoche III mit der Artikelnummer HR4377 bzw. als Epoche IV-Modelle in den beiden Wagensets HR4374 bzw. HR4375 „Italien-Holland-Express“ als Neukonstruktion angekündigt. Letztgenannte Modelle werden in einem eigenen Beitrag behandelt. Die Modelle der Epoche III sind grün lackiert und werden als Wagenset mit dem UVP von € 166,90. Beide Modelle sind einzeln verpackt und befinden sich in einem gemeinsamen Überkarton. Die Wagenverpackung entspricht bisherigen Ausführung der Blisterbox mit entsprechenden Einsätzen. Ein Zurüstbeutel ist jeweils an der Unterweise des Blistereinsatzes eingeschoben. Dieser beinhaltet die Heizkabel oder auch die Bremsschläuche. Eine Montage- oder Betriebsanleitung wird nicht mitgeliefert.

Die neuen Liegewagenmodelle von Rivarossi sind aus Kunststoff gefertigt. Maßgebliche Gravuren finden sich am Wagenkasten beim Langträger sowie im Türbereich, indem die Drehfalttüren mit den Türgriffen fein säuberlich realisiert wurden. Die seitlichen Griffstangen sind bereits in das Modell eingesetzt. Das Fensterband ist flächenbündig in den Wagenkasten eingesetzt. Die Fenster sind von zierlich ausgeführten Fensterstegen umgeben und Messingfarben ausgeführt. Obwohl es sich um Übersetzfensterhandelt, sind die Stege alle gleich stark dimensioniert. Während die WC-Fenster weiß hinterlegt sind, gestatten die Abteilfenster einen Blick ins Wageninnere. Es fällt dabei auf, daß keine Fenstergriffe realisiert wurden, außerdem gibt es auch keine Hinterglasandrucke. Rivarossi hat die Vorbildvariante mit drei Waschräumen umgesetzt. Die Inneneinrichtung ist ebenfalls korrekt nachgebildet, gut sichtbar sind die eingebauten, schräggestellten Leitern. Die Liegebetten sind in den Abteilen umgelegt, somit wurde das Modell in der Nachtstellung realisiert.

Das ansonsten glatte Dach wird durch Schweißnähte unterbrochen, die etwas überdimensioniert wirken. Über jedem Abteil ist ein Lüfter der Bauart Kuckuck angraviert. Der Wagenboden ist mit einer vollständig nachgebildeten Bremsanlage versehen. Bei den Drehgestellen kam die Bauart Minden-Deutz zur Ausführung. Diese sind in den Wagenboden eingeklippst. Natürlich verfügt die Neukonstruktion über eine NEM-Kurzkupplungskulisse.

Die Lackierung der neuen Modelle ist sauber ausgeführt, ebenso die mehrfarbigen Anschriften oder auch farblich ausgeführten Bremssteller. Die Wagen sind mit der Gattungsbezeichnung Bc4üm bedruckt.

Bilder Rivarossi HR4377/1

Der erste DB-Liegewagen ist mit der Wagennummer 22847 Nür beschriftet. Als Heimatbahnhof wird Regensburg Hbf. angegeben. Im Revisionsraster stehen die Untersuchungsdaten REV Nms 28. 2.63.

Bilder Rivarossi HR4377/2

Das zweite Modell wurde mit der Wagennummer 22850 Nür bedruckt, welcher ebenfalls Regensburg Hbf. als Heimatbahnhof aufweist. Die Untersuchungsdaten wurden mit REV Nms 6. 3.63 angegeben.