Roco 71219 / 71221 / 71225 / 71231 / 71238: DR-Baureihe 230 / CSD 372 / CDC 372 / CD 371 / CSD S499.20
Die Staatsbahn CSD hat 1986 ihre Hauptstrecke von Prag kommend zur DDR-Grenze mit dem in Verwendung stehenden 3 kV-Gleichstromnetz bis Děčín elektrifiziert. Die DR hatte gut zehn Jahre zuvor die Strecke durch das Elbtal mit 15 kV/16,7 Hz bis zum Grenzbahnhof Schön elektrifiziert. Die dadurch entstandene Lücke wurde zunächst mit Dieselloks überwunden, auf Dauer war dies ein untragbarer Zustand, weshalb auch dieses Lücke mit Systemwechsel an der Grenze elektrifiziert wurde. Der Lückenschluß erforderte jedoch die Anschaffung von geeigneten Mehrsystemloks von beiden Bahnverwaltungen. Diese vereinbarten, gemeinsam bei Skoda eine baugleiche Loktype mit der Achsfolge Bo‘ Bo‘ mit einer Dauerleistung von 3080 kW und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit zu beschaffen. Der mechanische Teil basiert weitgehend auf dem Skoda-Typ 70E, der elektrische Teil ist in Anlehnung an die Zweisytemlokomotiven für den Übergang zum tschechischen 50 Hz-Wechselstromnetz (Skoda-Typen 55E und 69E) entstanden. Die notwendigen 15 kV/16,7 Hz-Komponenten wurden aus der DDR-Fertigung beigesteuert.
Die DR gab von der neuen Lokreihe 20 Lokomotiven als Baureihe 230 in Auftrag, die CSD orderte 15 Maschinen als Baureihe ES 499.2. 1988 wurde ein Prototyp in Dienst gestellt, ehe die Serienlieferung ab 1991 für die DR-Loks und dann für die CSD-Loks erfolgte. Das Einsatzgebiet dieser Zweisystemloks war die Magistrale Prag – Dresden – Berlin im hochwertigen EC-Verkehr, aber auch im grenzüberschreitenden Güterverkehr. Der Einsatz der Maschinen blieb aber auf die Relation Dresden – Prag beschränkt, da mit Fahrplanwechsel zum 31. Mai 1992 die Strecke Dresden – Berlin nunmehr mit 160 km/h befahrbar war.
Modellvorstellung
Die Zweisystemlokomotive der Baureihe 230 der Deutschen Reichsbahn bzw. der Reihe 372 der CSD war die Überraschungsneuheit, wobei die Ankündigung im Zusammenhang mit den angekündigten Wagensets zum Zugpaar D 374/375 VINDOBONA (74189 und 74190) und HUNGARIA (74188) zu sehen ist, schließlich hat diese Loktype diesen Zug auch bespannt.
Roco hat diese Loktype in der Ausführung der Deutschen Reichsbahn und der CSD angekündigt. Die Lokomotiven der DR sind als Gleichstrom-Modell ohne Loksound unter der Artikelnummer 71219 zum UVP von € 239,90 erhältlich, die Soundmodelle wie gewohnt sind für beide Stromsysteme unter den Artikelnummern 71220 und 79220 verfügbar. Der UVP der Soundloks beträgt € 339,90. Das Modell mit diesen Artikelnummern trägt die Loknummer 230 003-6 der DR. Darüber hinaus ist eine Version der DB AG als Epoche VI-Modell mit den Artikelnummern 71223, 71224 und 79224 geplant. Die CSD-Lok in der Ursprungslackierung wird unter den Artikelnummern 71221, 71222 und 79222 geführt, das Modell im Design der CD Cargo werden mit den Artikelnummern 71225, 71226 und 79226 geführt, bei selben UVPs.
Verpackung
Roco liefert seine Neukonstruktion in der robusten, zweifachen Kartonverpackung aus. Statt dem üblichen Schaumstoffeinsatz wurde erneut auf einen Styroporkörper zurückgegriffen, wobei darunter eine dünne Schaumstoffschicht liegt. Das Lokmodell ist mit einer Schutzhaube versehen, in einer Plastikfolie ummantelt und ohne dem bekannten Plastikgleis eingelegt. Zum Lieferumfang gehören drei Ersatzteilbeutel, die in einer eigenen Ausnehmung abgelegt sind. In einem Zurüstbeutel befinden sich die Roco-Kurzkupplungen, im zweiten ein lackierter Schildersatz und im dritten verschiedene Zurüstteile für die 230. Die Betriebsanleitung und das Ersatzteilblatt liegen ebenfalls bei.
Technik
Die neue Roco-Lok basiert auf dem seit Jahrzehnten bewährten Antriebskonzept. Das Fahrzeuggehäuse aus Kunststoff ist auf dem Druckgußzinkalrahmen gesteckt, in dem die Kurzkupplungskinematik verbaut ist. Zur Abnahme des Gehäuses müssen die Seitenwände auseinander gespreitzt werden.
Der fünfpolige Mittelmotor mit seinen beiden, großen Schwungmassen ist unter der Fahrzeugplatine verbaut. Der Antrieb erfolgt mittels Kardanwellen und dem Stirnrad-/Schneckengetriebe auf die Achspaare der beiden Drehgestelle. Die Achse 3 weist beidseitig zur Verbesserung der Adhäsion ein Haftreifenpaar auf.
Die Fahrzeugplatine ist am Druckgußrahmen festgeschraubt. Die Fahrzeugplatine ist mit einer 22poligen Schnittstelle nach NEM 658 versehen. Sämtliche Kabelverbindungen wurden bei diesem Lokmodell in entsprechende Führungen verbannt und mittels eigener Abdeckungen somit unsichtbar werden.
Fahrverhalten
Mit 555 Gramm Eigengewicht zählt das Modell eher zu den Leichtgewichten. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte im Analogbetrieb von ca. 128 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. sechs % zu schnell, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 30 % – ist die Modellgeschwindigkeit um ca. 24 % zu langsam.
Optik
Roco legt eine hervorragend gelungenes und tadellos umgesetzte Neukonstruktion vor. Der erste Blick richtet sich auf das formschöne Lokgehäuse, welches aus Kunststoff gefertigt ist. Der Lokkasten verfügt über feine Gravuren und dezent ausgeführte Sicken. Beide Seitenwände sind aber unterschiedlich ausgeführt, wobei eine Seitenwand durch große Lüftergitter durchbrochen ist. Die Darstellung der Lüfterlamellen ist sehr filigran umgesetzt. Feine Gravuren betreffen die seitlichen Abdeckungen oder im Türbereich. Dabei sind schon verschiedene Griffstangen in das Modell eingesetzt, nicht aber die Windabweise bei den Seitenfenstern. Die Fahrzeugfront wird schon ab Werk vollständig zugerüstet ausgeliefert, wobei gerade die längliche Griffstangen dazu neigt, verbogen zu werden. Sehr schön umgesetzt sind die mit Nieten versehenen Fensterleisten oder andere Kastenabdeckungen. Unterhalb der Frontscheinwerfer ist eine Trittfläche eingesteckt.
Lohnenswert ist auch der Blick auf die Dachpartie. Die Oberseite ist wiederum mit verschiedenen Sicken ausgeführt, zu sehen sind aber auch Antennen oder andere Bauteile. Die Stromabnehmer mußten aufgrund der eigenwilligen Bauart neu konstruiert werden, wobei die Doppelpaletten auffallen. Sämtliche Isolatoren sind fein detailliert und in schwarzer Farbe gehalten, die Dachleitungen sind in roter Farbgebung nachgebildet. Der mittlere Dachaufbau stellt eine weitere Augenweide dar, indem dieses Bauteil nicht nur auf hervorragend durchgeführte Gravuren aufweist, sondern ebenfalls extra eingesetzte Teile aufweist.
Abschließend seien noch die Drehgestelle betrachtet, die durch eine hervorragende Tiefenwirkung aufweisen. Verschiedene Bauteile sind detailgetreu nachgebildet, außerdem wurden in die Drehgestellblenden auch weitere Teile eingesetzt. Allein die vielfach verschlungen umgesetzten Rohrleitung sind ein Gedicht, Die Klotzwirken befinden sich auf der Radebene und wirken aufgrund der geringen Materialstärke im fast abgefahrenen Zustand. Die realisierten Federn der vertikalen Dämpfung fallen durch die tiefen Gravuren auf.
Farbgebung und Bedruckung
Die Neukonstruktion ist sauber lackiert und bedruckt, wobei die Anschriften alle gut deckend aufgetragen, mehrfarbig ausgeführt und gut lesbar sind. Sogar das Firmenschild ist hervorragend wiedergegeben. Anschriften finden sich sogar auf den Drehgestellen. Das erste Modell erhielt die Betriebsnummer 230 003-6 und beim Bw Dresden bzw. Rbd Dresden beheimatet. Da die Lok im Ablieferungszustand gehalten ist, findet sich am Langträger nur das Abnahmedatum im Revisionsraster. Die Abnahme der Lok war am 8. März 1991.
Beleuchtung
Die DR 230 ist mit warmweißen roten LED ausgerüstet. Das Spitzenlicht ist dreifach belegt, das Schlußlicht zweifach. Die digitalisierten Modelle verfügen noch über weitere Beleuchtungsmöglichkeiten.
Bilder
Modellvorstellung 71221 – CSD 372 008-3
Roco hat neben der Baureihe 230 der DR auch die tschechische Ausführung als Reihe 372 als Neuheit angekündigt. Die CSD-Ausführung trug eine rot/gelbes Design. Das neue Roco-Modell ist mit der Loknummer 372 008-3 beschriftet. Als Heimatdienststelle ist Usti n. l. angeschrieben, dafür kein Revisions- oder Abnahmedatum. Das Modell weist eine tadellos umgesetzte Lackierung auf, sogar die Trittstufen sind sauber lackiert. Allerdings ist bei der Produktion ein Lapsus unterlaufen, indem das frontseitige Laufgitter nicht rot lackiert ist. Die Bedruckung ist gut deckend und auch gut lesbar ausgeführt. Das Modell wird in drei verschiedenen Ausführungen aufgelegt. Die Gleichstrom-Ausführung ohne Loksound ist unter der Artikelnummer 71221 zum UVP von € 239,90 erhältlich. Die Modelle mit Loksound sind für das Zweileiter-Gleichstromsystem (Artikelnummer 71222) und für das Dreileiter-Wechselstromsystem (Artikelnummer 79222) erhältlich, diese Modelle sind zum UVP von € 339,90 verfügbar.
Modellvorstellung 71225 – CDC 372 007
Roco bedient mit dieser Neukonstruktion auch die Modellbahner der aktuellen Epoche VI, indem letztes Jahr zu den beiden obigen Modellen auch die Epoche VI-Ausführung im blauen Zweifarbschema der CD Cargo angekündigt war. Diese Modellausführung entspricht technisch wie optisch dem oben vorgestellten Fahrzeugen, allerdings dürfte die auf einer Lokseite verbogene Zierlinie auf einen Montagefehler (möglicherweise falsche Taktfolge) zurückzuführen sein. Gegenüber den früheren Auflagen fallen geänderte Stromabnehmer ins Auge. Auch dieses Modell ist sauber lackiert, die Anschriften bzw. Aufdrucke sind im Digitaldruck vollzogen. Das Modell ist mit den Fahrzeuganschriften CZ-CDC 91 54 7372 007-5 versehen, als weitere Anschriften gelten das Revisionsdatum Pv 17.07.17 bzw. die Angabe der Heimatdienststelle mit Usti nad Labem. Das Modell ist als Gleichstrom-Modell ohne Sound unter der Artikelnummer 71225 zum UVP von € 239,90 angeboten. Die Sound-Modell weisen die Artikelnummern 71226 (Gleichstrom-Modell) bzw. 79226 (Wechselstrom-Modell zum UVP von jeweils € 339,90 auf.
Modellvorstellung 71231 – CD 371 002
Die Tschechische Bahn ließ ab 1994 sechs Lokomotiven der Baureihe 372 für den internationalen Schnellzugsverkehr für eine höhere Reisegeschwindigkeit ertüchtigen. Die Lokomotiven waren nunmehr für 160 km/h lauffähig und wurden speziell für den Fernverkehr in Deutschland nach Berlin adaptiert, währenddessen die „Knödelpressen“ weiterhin nur für 120 km/h einsetzbar waren. Die umgebauten Loks tragen die Loknummern 371 001 bis 005 und 015. Hinter der 371 201 versteckt sich eine die ehemalige DB AG-Lok 180 001.
Roco hat das Vorbild des sog. „Thurbobastard“ in das Neuheitenprogramm von 2022 aufgenommen und fertigt dieses Modell im Rahmen dieser im letzten Jahr angekündigten Neukonstruktion. Das Modell entspricht optisch wie technisch den zuvor ausgelieferten Varianten. Änderungen sind jedoch bei der Farbgebung und der Beschriftung vorhanden. Das ausgelieferte Modell trägt die Loknummer 371 002-7 sowie die Angabe des Heimatdepots mit DK Usti n. L. Ein Revisionsdatum ist nicht aufgedruckt, jedoch aber der Monat der Neulackierung, der mit 10/1997 angegeben ist. Das Modell weist sehr saubere Farbtrennkanten auf, die Beschriftung erweist sich bei diesem Modell als besondere Augenweide. Sämtliche Aufdrucke sind trennscharf und gut deckend aufgetragen, selbst kleine Anschriften! Dem Modell liegen mehrere Zurüstbeutel bei, unter anderem Tauschteile für den Schienenräumer, die üblichen Zurüstteile für die Pufferbrust, ein geschlossener Luftbehälter sowie auch ein Ätzschildersatz mit den Lokschildern, Eigentumsschilder und die beiden Firmenschilder von Skoda.
Obwohl nur die analoge Modellvariante vorliegt, die zum UVP von € 239,90 angeboten wird, liefert Roco auch zwei Modellvarianten für den Digitalbetrieb aus. Die DCC-Lok wird unter der Artikelnummer 71232 zum UVP von € 339,90 geführt, die Wechselstrom-Lok ist zumselben UVP unter der Artikelnummer 79232 erhältlich. Bei den Soundloks hat Roco eine weitere Neuerung eingeführt, indem nun für einen besseren Tiefenklang des 16-bit-Sounds zwei Lautsprecher berücksichtigt wurden.
Modellvorstellung 71238 – CSD S499.2002
Roco fertigt auch diese eher seltenen bzw. im Westen unbekannten Farbvarianten der CSD-Elektrolokomotive. Skoda hat die Type in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre entwickelt und zunächst zwei Prototypen der als Wechselstromlokomotive S499 bezeichneten Lokomotive abgeliefert. Die Ablieferung erfolgte 1984, vier Jahre später erfolgte die Serienlieferung von zehn Lokomotiven, die bereits als Reihe 263 bezeichnet wurden und vor Schnell- und Güterzügen Verwendung fanden.
Das Roco-Modell ist mit der Loknummer S499.2002 beschriftet. Das mehrfarbig lackierte Lokmodell ist mit wenigen Aufdrucken versehen. Hinweise auf ein Abnahme- oder Revisionsdatum finden sich ebenso wenig wie die Angabe der Heimatdienststelle. Roco liefert das Modell im Digitalbetrieb mit einem neuartigen 16-bit-Sound aus. Optisch punktet dieses Modell vor allem durch die filigrane Ausführung des Dachgartens. Man beachte auch die Formänderungen der Dachausrüstung, aber auch der über dem Führerstand zusätzlich aufgebauten Konsolen. Das Gleichstrom-Modell ohne Loksound ist unter der Artikelnummer 71238 zum UVP von € 239,90 erhältlich. Die Modellausführung mit Loksound für den Zweileiterbetrieb ist unter der Artikelnummer 71239 erhältlich, jene für den Dreileiter-Wechselstrombetrieb unter der Artikelnummer 79239. Diese Artikel sind zum UVP von € 339,90 erwerbbar.
