Piko 51820 / 51822 / 51824 / 51828 / 51831: DB-Baureihe 152 / E 52
Schon in der Zelt vor dem Ersten Weltkrieg hatten die Länderbahnverwaltungen von Bayern und Preußen die ersten Elektrolokomotiven für den
weiterlesenModellbesprechung
Piko 52720ff / 59610ff / 52149: DB-Schienenbus – Epoche IV + III
Nach den drei Prototypen aus dem Jahr 1963 (VT 98 901 bis 903) erfolgte ab 1965 die Serienlieferung zweimotoriger Schienenomnibusse.
weiterlesenTrix 22774 / 22831 / 22611 / 25128 / 22789: DB-Baureihe 110 / TRI 110 469 „Maus-Lok“ / DB E 10 304 / DB AG 115 346
Die Deutsche Bundesbahn läutete nach dem Zweiten Weltkrieg einen Modernisierungsschub und eine neue Ära bei den Triebfahrzeugen ein. Nach den
weiterlesenRoco 71219 / 71221 / 71225 / 71231 / 71238 / 7500052 / 7500061 / 7500189: DR-Baureihe 230 / CSD 372 / CDC 372 / CD 371 / CSD S499.20 / Baureihe 180 / ZSSK 231
Die Staatsbahn CSD hat 1986 ihre Hauptstrecke von Prag kommend zur DDR-Grenze mit dem in Verwendung stehenden 3 kV-Gleichstromnetz bis
weiterlesenPiko 51676/51678/51680/51682/51684/51686/51689/51692 / 51695 – Baureihe 103 DB / DB AG / railadventure / Lufthansa
Die DB beschaffte in den 1960er Jahren vier Vorserienlokomotiven mit der neuen Baureihenbezeichnung E 03, die im hochwertigen Reisezugverkehr mit
weiterlesenPiko 59786/59788/59790 / 59795 / 52146 – CSD T669.0022/DB Schenker S200/3620/CS-Armee
Diese sechsachsige Mittelführerstandsdiesellokomotive entstand im Rahmen eines Exportauftrages der Firmen ČKD Praha und SMZ Dubnica, die mehr als 8.200 Lokomotiven
weiterlesenPiko 51160 / 51164 / 51170 / 51167 / 51173 / 51176 / 52115 / 21839: (DB-)Baureihen 249 / 248 / SETG 248
Die Deutsche Bahn betrieb zunächst eine Flotte des Vectron. Um aber auch abseits der Magistralen Verschubleistungen im Güterverkehr anbieten zu
weiterlesenMinitrix 16081 / 16085 / 16080: DB-Baureihe 101
Der hochwertige Schnellzugsverkehr war seit Beginn der 1970er Jahre bis zur Jahrtausendwende fest in der Hand der sechsachsigen Paradepferde der
weiterlesenTillig 77002 / 76765 / 76785 / 76786 / 76794 / 77024 / 77025 / 77026 / 77044 / 77054 / 77068 / 77070 / 77077 / 77076: DR / DRG / DB / CSD / DSB / FS-Kesselwagen
Die unterschiedlichen Anforderungen aus den Transportbedürfnissen der Güterverkehrskunden brachte eine große Variantenvielfalt an Güterwagen hervor. Diese Entwicklung machte natürlich auch
weiterlesenY/B 70-Wagen von Tillig: 74882, 74883, 74485 (CD), 74910, 74912, 74913 (DR), 74914 / 74916 (CSD) / 74930, 74934 bis 74940 / 74944/ 74959 / 74922 / 74983 / 74987 / 74988 / 74958 / 74986 / 74985 / 74956 / 74984 / 74957 / 75001 / 75002 / 70063 / 75009 / 70064 / 75023 / 75024
Die Fahrzeugfamilie der Y/B 70-Wagen ist aufgrund der Entwicklungsgeschichte vorrangig auf die OSShD-Länder beschränkt und kamen daher auch grenzüberschreitend zum
weiterlesenRoco 77460 / 77462 / 76027 / 76028 / 77461 / 76003 / 77464 / 6600007(ff) / 77463 / 6600054 / 6600090 / 6600143 / 6600197: 95 m³-Kesselwagen
Für den Transport von Flüssigkeiten oder Gasen dienen Kesselwagen, welche meist von oben befühlt und von unten entleert werden. Um
weiterlesenContainertragwagen T3000(e): Fleischmann 6660050 / 6660051 / 6660054 / 6660052 / 6660102 / 6660104
Der Gelenk-Taschenwagen T 3000 ist eine Weiterentwicklung des vorhin erwähnten T 2000, der sich aus seinem Grundkonzept ableitet. Die Neukonstruktion
weiterlesenFleischmann 432805 / Roco 7500056 / 7500164: DB 141 198-2 / 141 278-2 / 141 152-9
Das von der DB 1954 aufgestellte Typenprogramm der elektrischen „Einheitslokomotiven“ umfaßte auch eine vierachsige Lokomotive für den leichten Reisezug- und
weiterlesenRoco 73886 / 73888 / 73890 / 7300032 / 7300060 / 7300085 – DR Regierungszugloks / V180 013 / 118 514-9 / 118 210-4 / 118 158-5
Die Deutsche Reichsbahn stellte bereits 1951 erste Überlegungen zum Traktionswechsel an. Da man als heimischen Energieträger nur Braunkohle zur Verfügung
weiterlesenPiko 51738 / 51748/ 51750 / 21788: DB-Baureihe E 40 / 140 / E 40.11 / 139
Die Deutsche Bundesbahn läutete nach dem Zweiten Weltkrieg einen Modernisierungsschub und eine neue Ära bei den Triebfahrzeugen ein. Bereits im
weiterlesenBaureihe M44 / CSD T455 / PKP SM31: Piko 52380 / 52384 / 52387
Mitte der 1950er Jahre wurde in Ungarn eine leistungsfähige Diesellokomotive für den Verschub- bzw. Rangierdienst in den früheren RGW- bzw.
weiterlesenPiko 21020 / 21024: CSD E 669.1
Die CSD haben zu Beginn der 1960er Jahre nach neuen, starken Güterzuglokomotiven gesucht. Aus zwei Prototypen der Baureihe E 660.0
weiterlesenDB-Baureihe 217: Trix 22470
Nachdem ausreichende Ergebnisse aus dem Probe- und Vergleichsbetrieb der drei Prototypen der Reihe V 162 vorlagen, die im Einsatz vom
weiterlesenVossloh DE 18: Piko 52360 / 52364 / 52370 / 52367 / 52376
Die DE 18 von Vossloh Rolling Stock GmbH ist eine vierachsige Mittelführerstandslokomotive, die universell sowohl im schweren Rangier- als auch
weiterlesenBaureihe 91.3-18: Piko 47150
Nach den Lokomotiven T 9, T 9.1 und T 9.2 folgte zur Jahrhundertwende die neue Gattung T 9.3. Man verließ
weiterlesenPiko 40500 / 40502 / 40504 / 40506 / 40507 / 40512 / 40510: DB-Baureihe 221 / RTS 221 / EGP 221 / V 200.1
Rechtzeitig zur Internationalen Verkehrsausstellung im Jahre 1953 in München war die erste deutsche dieselhydraulische Großlokomotive mit zwei Maschinenanlagen und mit
weiterlesenTrix 25463: Siemens Desiro HC „bwegt“
Die Produktfamilie des Desiro HC wurde erstmals 2014 auf der Innotrans in Berlin vorgestellt und ab 2017 in Dienst gestellt.
weiterlesenRoco 73440 / 7500183 – (SJ) Green Cargo Rc 4 1290 (Epoche VI) / 1473
Die Rc4-Familie der SJ kann auf eine lange Entwicklungsgeschichte zurückblicken, deren Beginn im Jahre 1967 geschrieben wurde und deren Erkenntnisse
weiterlesenRoco 70330 / 7100005 / 7100051: BBÖ 310.20 / CSD 375 / KkStB 310.21
Die Reihe 310 ist wohl die eleganteste Konstruktion des bekannten Lokkonstrukteur Gölsdorf, der seine Konstruktionen stets den Anforderungen gegebener Streckenverhältnisse
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SBB Re 620 (Xrail alliance)/Re 6/6 – Roco 72592, 72602, 71409/2, 71414/2, 7500033, 7500105, 7500160
Die in den 1950er-Jahren beschaffte Gotthardlok Ae 6/6 besorgte von 1955 bis 1975 de facto den gesamten Zugsverkehr über den
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