Roco 77393 / 77386 / 77389 / 77396 / 6600020 / 6600024 / 6600036 / 6600033: Wascosa / DB AG / ÖBB / EUROWAGEN / NACCO T 3000e

25.08.202427.08.2024 M.I.

Der Gelenk-Taschenwagen T 3000 ist eine Weiterentwicklung des vorhin erwähnten T 2000, der sich aus seinem Grundkonzept ableitet. Die Neukonstruktion des T 3000 erlaubte eine Optimierung des Fahrzeuges auf neuere Containerbauarten und Wechselbehälter und ermöglichte auch den Transport für MEGA-Trailer. Damit ergibt sich bei diesem Wagentyp derzeit der größte Hüllraum nach UIC 596-5 für Gelenktaschenwagen. Um diese Eigenheit zu erlangen, wurden beim T 3000 die Drehgestelle tiefer gesetzt und entsprechen dem Typ Y25Ls(s)i bzw. Y25Ls(s)i 1(f) mit einem Raddurchmesser von 920 mm und dem Bremssystem 2 x DK-GP-A-(K). Das Eigengewicht der max. 120 km/h lauffähigen Wagen (100 km/h im beladenen Zustand) beträgt 34,3 Tonnen, die Radsatzlast 22,5 Tonnen, was eine maximale Zuladung von 100 Tonnen ergibt. Der T3000e ermöglicht folgende Beladungsmöglichkeiten:

2 Sattelauflieger mit einer Betriebsnennlast von je 40 t, davon 3 x 9 t für die Achslast dreiachsiger Sattelanhänger,
4 Wechselbehälter der Klasse C (max. 4 x 7,82 m) oder 4 x 2X-Container in der nutzbaren Gewichtskombination von 32 t + 17 t je Wagenhälfte,
2 Wechselbehälter der Klasse A Typ „2R“ oder 2 4X-ISO-Container, 36 t + 34 t (oder 2 x 35 t) ohne mittlere Unterstützung (analog ursprünglicher T3000).

Durch diese Modifikation wurde erstmals eine Innenhöhe von 3 m erreicht. Die beiden Wagenuntergestelle sind über dem mittleren Drehgestell gelenkig (Gelenkbauart Talbot) miteinander verbunden. Das Untergestell mit integrierter Tasche dient zur Aufnahme des Achsaggregates des Sattelanhängers. Die Tasche ist mit den Langträgern des Untergestells verschweißt, wobei die Verarbeitung ohne korrosionsfördernde Wasserfallen erfolgte. Die Hersteller gehen daher von einer Lebensdauer von 20 Jahren eines Wagens aus. Die oberen Gurtbleche der Taschen sind großflächig eben ausgebildet, damit sich Teile des Achsaggregates beim Umschlag nicht festhaken können. Der Querschnitt der Tasche ist für einzel- und zwillingsbereifte Sattelanhänger optimiert. Die Langträger sind im Bereich der Tasche abgesenkt, so dass die Greifkanten volumenoptimierter Sattelanhänger in Verbindung mit der niedrigen Stützbockhöhe noch gut mit dem Krangeschirr erreichbar ist. Die Anordnung der Stützböcke und der Taschen wurde so angeordnet, dass die Sattelauflieger jeweils mit ihrer Frontseite zur Pufferseite des Wagens zeigen. Auf dieser Seite sind auch die Stützböcke für die Zugsattelzapfen angeordnet. Die stützbockseitigen Hauptquerträger sind für die Aufnahme eines Stückbockes bis 3 verstellbaren Höhen und fixer Position geeignet. Der Stützbock ist in kräftigen Führungen gelagert. Über zusätzliche, klappbare ISO-Aufsetzzapfen eignet sich der T 3000 auch zum Transport von Containern und Wechselbehälter. Diese sind als Klappriegel ausgeführt und an der Außenhaut durch Bolzen befestigt. Das Untergestell ist für den nachträglichen Einbau der Zug-automatischen Kupplung (Z-AK) vorbereitet.

Die Doppeltaschenwagen T 3000(e) werden nach einem Patent der Cattaneo SA, Schweiz, gebaut, wobei als Hersteller auch die Waggonfabrik Tatravagonka Poprad a. s. in der Slowakei auftrifft. DB Schenker Intermodal hat die ersten 250 Gelenk-Taschenwagen von 2013 bis zum Sommer 2014 beschafft und als Sdggmrss 738″ mit dem Nummernkreis 499 2 001 bis 250 beschafft. Weitere 500 Fahrzeuge beschaffte die DB zwischen 2015 und 2018 als Sdggmrs 738.1, die in die Nummernkreise 495 5 270 bis 499, 530 bis 614 und 499 3 809 bis 999 eingereiht sind. Weitere Fahrzeuge sind u. a. bei Kombiverkehr (schwarz), Cemat (dunkelblau), der CFL, Wascosa (orange) im Einsatz, welche die Fahrzeuge mit der Gattungskennzahl 495 6 betreiben.

Die Wagenserie der T3000 erhielt im Laufe der Zeit eine geringfügige Modifikation, indem unweit des Mitteldrehgestelles ein zusätzlicher Auflagerpunkt mit Klappriegel für die 30′-Container vorgesehen wurde. Insgesamt verfügen diese Wagen über je acht bewegliche Klappriegel je Wangenseite. Diese Fahrzeuge stellen die neuere Bauart dar, welche bei den EVU GATX (gelb), Wascosa (orange) und Hupac (seidengrau) in Einsatz stehen. Weitere T3000(e) sind im Bestand der ÖBB (Rail Cargo Austria, verkehrsrot) sowie Wagen von Vermietungsgesellschaften, die in Bulgarien oder in der Türkei eingestellt sind. Die Wagenflotte ist auf gängigen KLV-Routen zu sehen, speziell in den bekannten EKOL-Zügen.

Die ÖBB-Wagen sind bei Rail Cargo Wagon (RCW) in der Slowakei immatrikuliert und haben den Nummernkreis 31 81 499 3 000 bis 201 mit Halterkennung A-RCW. Diese Wagenserie ist von der VTG-Gruppe angemietet, an den Wagen findet sich ein Hinweis auf VTG samt Firmenanschriften. Weitere Wagen mit der Anschrift „Rail Cargo Wagon“ gehören Express Rail mit der Halterkennung SK-EXRA und den Nummernbereich 33 56 499 3 000ff.

Modellvorstellung

Auf die T 2000 und T 3 folgt der Doppelcontainer-Tragwagen T 3000. Roco hat das Vorbild als Neukonstruktion im Rahmen seiner Winterneuheiten 2020/21 als unterjährige Überraschungsneuheit angekündigt, wiewohl es dazu schon ein Mitbewerbermodell gibt, bei dem die „Hardcore-Modellbahner“ die ungewöhnliche Zapfenführung kritisieren. Der T 3000 wurde noch von einem anderen Mitbewerber vor vielen, vielen Jahren ebenfalls als Neukonstruktion angekündigt. Aber nach der Modellumsetzung des T4.1 ist dieser Hersteller einerseits nur mehr zum „Kistenbedrucker“ (Container in unterschiedlichen Ausführungen) verkommen und andererseits sind seit Jahren nur mehr laute Töne ohne Taten zu hören. Nach dem Erscheinen des Roco-Modells wurde sogleich die Top-Modellumsetzung avisiert. Sei, wie es sei, fröhnen wir uns dem Roco-Modell in bewährter Ausführung.

Die Ankündigung eines korrekten T 3000 in Anlehnung an den zuvor umgesetzten T 2000 hat die Modellbahnszene in freudige Zustimmung versetzt. Roco hat mit seiner detaillierten Information, was das Modell alles aufweist, sehr große Erwartungen geschürt. Im Prospekt wird unter anderen von folgenden Details gesprochen:
* Filigrane durchbrochene Trittstufen und Gitterbleche
* Wagen aus Zinkdruckguß
* Vorbildgerechte Modellumsetzung des Drehgelenks
* Bewegliche Klappriegel
* und sonstige Kleinigkeiten.

Bei der Erstankündigung wurden vier verschiedene Ausführungen angekündigt, sowie weitere in den Jahresneuheiten 2021:

* 77390: T3000e des EVU Kombiverkehr mit zwei Sattelauflieger „DB Schenker“, schwarz
* 77391: T3000e des EVU GATX, gelb, mit zwei Sattelauflieger „arcese“
* 77393: T3000e des EVU Wascosa, orange, mit zwei Sattelauflieger „LKW Walter“
* 77386: T3000e des EVU DB AG mit zwei 40′-Wechselbrücken „Ekol“, verkehrsrot

* 77389: T3000e der Rail Cargo Austria, verkehrsrot, beladen mit vier Tankcontainer „Bertschi“
* 77387: T3000e des EVU Wascosa mit zwei 45′-Wechselbrücken „Blue Water“
* 77394: T3000e des EVU Wascosa mit zwei Sattelauflieger „Fercam“
* 77397: T3000e des EVU Kombiverkehr mit zwei Sattelauflieger „Gruber Logistics“
* 77398: T3000e des EVU Hupac mit zwei 45′-Wechselbrücke „Eucon“
* 77388: T3000e des EVU Cemat mit vier neutralen Tankcontainern

Zwei weitere T3000e-Modelle sind im siebenteiligen Display „Spedition Winner“ enthalten, welche ab Werk nicht einzeln erhältlich sind. Man darf davon ausgehen, daß in den künftigen Perioden weitere Modell in das Sortiment aufgenommen werden. Der Preis pro Wagen wird einheitlich mit einem UVP von € 99,99 veranschlagt.

Verpackung

Roco liefert die Neukonstruktion in einer langgezogenen Kartonschachtel aus. Der Wagen selbst ist in einer zweiteiligen Plastikverpackung eingelegt, wie auch die Sattelauflieger, die Wechselbrücken oder die Container. Pro Wagenhälfte liegen jeweils drei Zurüstbeutel bei. Mitgeliefert wird auch eine Betriebsanleitung. Die Plastikverpackung ist glücklicherweise so beschafften und konzipiert, daß die Modelle nach dem Zurüsten problemlos verstaut werden können.

Das Modell

Das Modell ist wie schon angekündigt aus Metall gefertigt. Der Formenbau hat bei der Neukonstruktion ganze Arbeit geleistet, denn es sind verschiedene Details und filigrane Ausformungen erkennbar. Einzelne Teile in der Wagentasche oder an der Außenhaut sind bereits angesetzt (zb eine Rohrleitung). Die Zurüstteile beinhalten verschiedene Zurüstteile, wobei diese für die beiden Auflieger noch am einfachsten zu montieren sind. Aufwendiger wird es schon bei den Ansetzteilen in den Fahrzeugrahmen. Die beiden Hebeböcke (Achtung: zwei unterschiedliche Höhen) und die Handbremsräder lassen sich noch am einfachsten in das Modell einsetzen, letztgenannte sollte man rückseitig mit Sekundenkleber betupfen.

Die Betriebsanleitung geht von zwei verschiedenen Betriebszuständen aus. Bei der Vitrinenversion kann das Modell vollständig mit den Anbauteilen bestückt werden, sofern man erstens ein sehr gutes Auge hat und zweitens für die Feinmotorik der Montage noch geeignet ist. Mir war es leider nicht vergönnt, die Teile bei der Pufferbrust zu montieren. Dies beginnt schon auf der Unterseite mit den geteilten Bauteilen mit dem Luftbehälter und dem H-Profil. An die Montage der feinen Halterungen für den Zugschluß unterhalb der Puffer war erst gar nicht zu denken, und ohne eine geeignete Befestigungsmöglichkeit des Modells ist man meines Erachtens auf verlorenen Posten. Bedauerlicherweise ist die Verpackung dafür am wenigstens geeignet, weil der Wagen keinen fixen Halt findet. Die Verschiebertritte ließen sich noch problemlos montieren, aber die dazu gehörige Haltestangen bereiteten schon wieder Probleme. Die Container-Halterungen mit den umlegbaren Befestigungsplatten wurde probiert, aber auch diese Teile bereiteten Probleme beim Montieren, sodaß nach mehreren Versuchen das Vorhaben abgebrochen wurde. So schön das Modell ist, es wäre noch schöner, wenn diese Teile schon ab Werk montiert wären.

Abschließend noch ein Wort zu den Fahrzeuganschriften des Modells. Der T3000 von Wascosa ist mit der Halterkennung CH-WASCO und der Wagennummer 33 85 495 6 196-1 beschriftet. Der Doppel-Gelenkwagen ist mit der Gattungsbezeichnung Sdggmrss 33 und den Revisionsanschriften 6 REV TP 25.02.14 + 3M angeschrieben.

Bilder

Roco 77386

Der T3000 der DB AG ist stattdessen verkehrsrot lackiert. Dieses Modell entspricht in der Umsetzung dem oben angeführten, umfangreich sind wiederum die Zurüstbeutel, wobei statt zwei Tüten für die Auflieger nun ein eigener für die Containerbefestigungen beigepackt ist. Auch diese Halterungen wurden neu konstruiert und sind für die neuen Seitenhalterungen an den Oberkanten ausgelegt. Für die Containermontage sind niedrige Hebeböcke notwendig, die problemlos zu montieren waren, ebenso die Querbalken für die Containerbefestigung, die mittels Zapfen in das Wagenmodell gesteckt werden. Für die Befestigung von 20′-Containern sind wiederum andere Querbalken notwendig, auch diese sind beiliegend.

Der verkehrsrote Wagen von DB Schenker ist mit folgenden Fahrzeuganschriften versehen. Die Halterkennung ist auf D-DB ausgestellt, die Wagennummer lautet auf 31 80 495 5 543-2, wobei der Wagen die Gattungsbezeichnung Sdggmrs 738.1 trägt. Im Revisionsraster findet sich die Angabe 6 REV TVP 23.09.15. Obwohl die Anschriften im Digitaldruck aufgebracht sind, sind diese unter einer guten Lupe trennscharf zu lesen.

Roco 77389

Roco hat vom T3000e auch eine ÖBB-Variante angekündigt. Der Wagen ist bei der Rail Cargo Wagon immatrikuliert und mit den Fahrzeuganschriften A-RCW 31 81 499 3 194-7 und der Gattungsbezeichnung Sdggmrs angeschrieben. Im Revisionsraster stehen die Untersuchungsdaten 6 REV TVP 25.05.18. Das Modell wird ab dem 1. November 2021 zum UVP von € 104,90 angeboten. Als Beladung dienen vier verschiedene Tankcontainer der Spedition Bertschi AG, Dürrenäsch. Die Container können über mit mitgelieferten Klappriegel oder über die neu konstruierten Befestigungsstege auf dem sechsachsigen Wagen befestigt werden.

Roco 77396

Roco hat für 2022 weitere Modellvarianten des T3000 angekündigt. Eines der neuen Modelle ist ein ÖBB-Wagen, der bei Rail Cargo Wagon eingestellt ist. Der verkehrsrot lackierte Wagen ist mit vier Tankcontainern der Gesellschaft „TWS“ beladen. Das Modell ist mit den Fahrzeuganschriften A-RCW Sdggmrs 31 81 499 3 017-0 versehen. Sämtliche Anschriften sind im Digitaldruck ausgeführt und weisen ein klares Schriftbild auf. Im Revisionsraster stehen die Angaben 6 REV TVP 22.05.17. Das Modell wird zum UVP von € 109,90 angeboten.

Roco 6600019

Ganzzüge haben schon immer eine besondere Faszination im Bahnverkehr geschaffen. Einzelne Speditionen oder Frachtführer ist es damit gelungen, einen KLV-Zug nur mit ihren Aufliegern quer durch alle möglichen Länder fahren zu lassen. Ausgangspunkt solcher Züge sind meistens die Seehäfen. Als einer dieser besonderen Zugleistungen gehören die sog. „EKOL“-Züge, die mit speziellen Auflieger- bzw. Containerbauarten das bunte Bild des heutigen Eisenbahnbetriebes bereichern und deshalb bei vielen Eisenbahnfans und Modellbahnern hoch im Kurs stehen.

Roco hat schon einmal einen T3000 mit EKOL-Container produziert, siehe oben, doch im Neuheitenprogramm von 2023 wurde sogleich ein fünfteiliges Wagendisplay angekündigt. Alle Modelle sind dabei einzeln verpackt und haben dabei einzelne Wagennummern erhalten. Zwei Modelle sind mit 45′-Container in blau/weißer Farbgebung ausgeführt, die anderen drei Containertragwagen sind mit Sattelauflieger beladen. Stellvertretend wird je eine Ausführung bildlich dargestellt. Das Set ist zum UVP von € 599,90 erhältlich.

Bilder 6600020

Der erste T 3000 ist mit den Anschriften NL-EUWAG Sdggmrss 37 84 495 6 057-2 bedruckt. Die Beladung besteht aus den beiden 45′-Containern EKOE 600189 und 600069. Die Revisionsanschriften am Containertragwagen sind mit 6 REV TVP 15.10.22 +3M angeschrieben.

Der Wagen mit der Artikelnummer 6600021 ist mit der Wagennummer 37 84 495 6 088-7 und den Untersuchungsdaten 6 REV TVP 22.10.21 +3M bedruckt. Die Container haben die Nummern EKOE 597044 und EKOE 600186.

Der Containertragwagen mit der Artikelnummer 6600022 weist die Wagennummer 37 84 495 6 081-2 und die Revisionsdaten 6 REV TVP 22.10.21 +3M auf. Die Sattelauflieger tragen die Inventarnummer 110762 und 110494.

Das Modell mit der Artikelnummer 6600023 besteht aus dem Containerwagen 37 84 495 6 082-0, der die Revisionsanschriften 6 REV TVP 22.10.21 +3M hat und mit den Sattelaufliegern 350145 und 350047 beladen ist.

Bilder 6600024

Dieser T3000 ist als NL-EUWAG Sdggmrss 37 84 495 6 086-1 beschriftet. Die Revisionsdaten sind mit 6 REV TVP 22.10.21 +3M angeschrieben. Die beiden Sattelauflieger tragen die Nummern EKOE 112946 bzw. EKOE 112997.

Roco 6600036

In den Jahresneuheiten 2024 findet sich eine Modellausführung der Firma Nacco in hellblauer Farbgebung. Der NACCO-Wagen ist mit einem 45′-Container und zwei 20′-Container beladen. Das Modell gehört der Bauart Sdggmrss an, ist mit der Halterkennung D-NACCO und der Wagennummer 37 80 495 6 390-1 bedruckt. im Revisionsraster stehen die Untersuchungsdaten 6 REV TVP 15.02.18. Der Nacco-T3000 ist zum UVP von € 119,90 zu erhalten.

Roco 6600033

Bei diesem T3000e handelt es sich um einen ÖBB-Wagen mit der Halterkennung A-RCW und der Gattungsbezeichnung Sdggmrs. Der verkehrsrot lackierte Wagen weist die Wagennummer 31 81 499 3 125-1 und die Revisionsanschriften 6 REV TVP 28.03.18 auf. Als Ladegut dienen zwei 45′-Wechselbrücken des gleichnamigen Eisenbahnverkehrsunternehmen im neuen Design, und zwar mit den Inventarnummern CESU 450000 [5] und CESU 450001 [0]. Offensichtlich dürfte aber bei der ersten Wechselbrücke ein Druckfehler vorliegen. Der ÖBB-Wagen ist zum UVP von 119,90 erhältlich.

Nachtrag: Der am letzten Bild gezeigte Druckfehler wurde dem Hersteller umgehend zur Kenntnis gebracht. Der Hersteller hat sich dem Hinweis unverzüglich angenommen und interne Nachprüfungen angesetzt. Am späten Nachmittag erreichte mich folgende Rückmeldung: „Unsere Muster in Bergheim und auch die Prüfmuster sind alle korrekt, ich kann daher leider nicht sagen, wie der Fehler hier (oder bei anderen Modellen) so passiert ist. … , denn es sind bei uns gar keine betroffen, denke eher an Einzelfälle, bei denen in der Maschine vielleicht ein paar falsch gelaufen sind. …“ Der Hersteller hat noch Fotos der QS aus Vietnam angehängt.