Güterwagenbauart Gs: Exact-train 20906 / 20941 / 20979
Wie die meisten Gedeckten Güterwagen zweiachsiger Bauart mit einer Länge über Puffer von 11.080 mm bzw. 10.580 mm, haben die
weiterlesenModellbesprechung
Güterwagenbauart Oppeln: Exact-train 22041 (DB) / 20276 (ÖBB)
Die Bauart Ghs Oppeln wurde als dritte gedeckte Güterwagenbauart in Schweißtechnik gebaut, nachdem zuvor eine lange Ausführung als Ghs Oppeln
weiterlesenExact-train 206xx: 30 m³-Leichtbaukesselwagen
Die Leichtbaukesselwagen mit einem Fassungsvermögen von 30 m³ sind das Produkt durch den allgemeinen, technischen Fortschriftte infolge der Schweißtechnik. Die
weiterlesenSBB-Schlieren: Roco 74565
Text folgt Roco 74565
weiterlesenTillig 77002 / 76765 / 76785 / 76786 / 76794: DR / DRG / DB / CSD / DSB-Kesselwagen
Die unterschiedlichen Anforderungen an die Transportbedürfnisse der Güterverkehrskunden brachte auch eine ebenso viele Variantenvielfalt an Güterwagen hervor. Diese Entwicklung machte
weiterlesenExact-train 20514A / 20531: Kesselwagen 24 m³ Esso / Flucht
Die Firma Ürdingen war eine von zwei Herstellern, die den Auftrag zum Bau von Leichtbaukesselwagen erhielt. Während bei der Bauart
weiterlesenMinitrix 16103 / 16108: DB 110 389-4 / DB AG 110 435-5
Die Deutsche Bundesbahn läutete nach dem Zweiten Weltkrieg einen Modernisierungsschub und eine neue Ära bei den Triebfahrzeugen ein. Nach den
weiterlesenTillig 76776 – 76780 / 501998: DB / MAV / PKP-Kühlwagen
Der Firma Tillig ist es zu verdanken, daß die Modellvielfalt an Kühlwagen schlagartig mit verschiedenen Modellen europäischer Bahnverwaltungen zunimmt. Das
weiterlesenTillig 76723 / 76792: DB- / DR-Kesselwagen
Für den Transport von Benzol und später auch für Öle dienten zunächst Kesselwagen der Verbandsbauart mit einem Ladevolumen zwischen 17
weiterlesenRoco 76043: Klappdeckelwagen PKP
Die Klappdeckelwagen stammen aus der Zeit der KPEV und wurden dort erstmals 1892 als Bauart K Elberfeld in Dienst gestellt.
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