Piko 52866 / 52868 / 52870 / 52872: PKP SU 46
Die Lokomotiven der PKP-Baureihe SU 46 stellen eine Weiterentwicklung zur Baureihe SP 45-Serie dar, deren Produktion noch bis ins Jahr 1976 stattfand. Im Jahre 1972 wurden zwei Prototypen gebaut, die gegenüber den SP 45 einige Zusatzfunktionen aufwies. Die Lokomotiven der Baureihe SU 46 weisen zunächst einmal eine höhere Leistung von 1.656 kW auf, des weiteren einen völlig neu gestalteten Lokomotivkasten und vor allem eine elektrische Zugheizung, womit der Einsatz der neuen Lokomotiven auch im Personenzugverkehr gewährleistet war. Die elektrische Zugheizung war bei Personenwagen im 3 kV-Gleichstromsystem einsetzbar. Die Heizleistung betrug 440 kW. Ein weiterer Aspekt betraf die Lärmminderung dieser Konstruktion, die gegenüber der Baureihe SP 45 an die 30 dB betrug.
Verbesserungen fanden auch am Fahrdieselmotor dieser Konstruktion statt. Auch die Motorbauform hat sich gegenüber der SP 45-Baureihe geändert. Das neue Antriebsaggregat weist eine vereinfachte Kastenform auf, an dem ein Generator für die Stromerzeugung der Fahrmotoren hängt. Die Fahrmotoren gehören der Type LSm-493 an.
Im Jahr 1974 wurden zwei Prototypen fertiggestellt und mit der Typenbezeichnung 303D und den PKP-Loknummern SU 46-001 und SU 46-002 in Dienst gestellt. Die Serienfertigung wurden im Jahr 1976 aufgenommen und begann noch vor dem Ende des Serienbaus der Ausgangskonstruktion. Die PKP hat in den Jahren 1977 bzw. 1978 die beiden Prototypen übernommen. Gleich weitere 52 Lokomotiven wurden bis 1977 gebaut und sind mit den Betriebsnummern SU 46-003 bis SU 46-054 bezeichnet worden. Im Jahr 1985 wurden nochmals zwei fast baugleiche Lokomotiven als Prototypen abgeliefert. Interessanterweise erfolgte schon zehn Jahre zuvor die Inbetriebnahme eines weiteren Prototypen für 140 km/h Höchstgeschwindigkeit und noch stärkerem Antriebsaggregat. Diese Prototypen wurden als PKP-Baureihe SP 47 in den Bestand übernommen. Die erhoffte Serienlieferung lieb allerdings aus.
Die ursprünglichen SU 46-Prototypen waren bis 1990 im Bestand der PKP und schieden noch im selben Jahr aus dem Planbestand. Der Großteil der Lokomotiven erlebte das neue Jahrtausend und sind in den Bahnbetriebswerken Czerwiensk, Gdynia, Olsztyn, Pozna´n und Wroclaw stationiert. Alle noch im Betrieb stehen Lokomotiven sind bei der PKP Cargo im Dienst und tragen das dunkelblaue Design.
Der Einsatz der Baureihe SU 46 verlief nicht friktionslos, denn die PKP mußte die Flotte auch weiteren baulichen Veränderungen unterziehen. Die Lokomotiven waren zwar bei PKP Cargo im Dienst und wurden im schweren Güterzugverkehr eingesetzt. Verwendung fanden die Lokomotiven auch im Personenzugdienst, und zwar bei PKP Intercity. Das Unternehmen ist für die Abwicklung des Fernverkehrs in Polen zuständig.
Probleme an der Konstruktion verursachte der erhebliche Verschließ, wobei hier als größte Schwachstellen die Verbrennungsmotoren mit den sehr hohen Wartungskosten zu nennen sind. Aber auch die Karosserie leidete stark an Verschleißerscheinungen, weshalb auch hier verschiedene Modernisierungsmaßnahmen zu setzen waren. Die Modernisierungsarbeiten an der Lokserie sah daher verschiedene Maßnahmen vor wie die Beseitigung von Karosserieschäden und diverse Verbesserungsarbeiten an der Antriebseinheit samt den Austausch einiger Komponenten.
Als Baumusterlok wurde dafür die Lokomotive SU46-049 ausgewählt. Diese Lokomotive hatte denselben Verbrennungsmotor wie die Baureihe ST 45, jedoch fanden an diesem diverse Anpassungsarbeiten statt. Das Aggregat wies eine höhere Leistung und einen erhöhten Ladedruck auf (wie bei den Originalmaschinen auf. Der Modernisierungsumfang war außerdem wesentlich umfangreicher bemessen als bei der Baureihe ST 45 und umfasste auch den Einbau neuer Synchronhauptgeneratoren mit rotierendem Gleichrichtersystem bei neuer Raumaufteilung im Maschinenraum. Geändert wurde auch die Lage der Außeneingangstüren an der rechten Seite beider Führerstände. Die vorhandenen Seitenspiegel wurden durch Kameras mit zwei Bildschirmen im Führerstand ersetzt. Der dadurch entstandene Prototyp erhielt die neue Loknummer ST 46-01 und wurde Anfang 2012 dem Betrieb (Bahnbetriebswerk: Węgliniec) übergeben.
Modellvorstellung
Die erstmalige Ankündigung der SU 46 der PKP ist mir zwar entgangen, aber dennoch bietet es sich an, auch diese Diesellokomotive dem interessierten Publikum vorzustellen. Piko hat von dieser Bauart nur dieses eine Modell als Neuheit 2020 angekündigt, welches lediglich als Gleichstrom-Modell zum UVP von € 174,99 angeboten wird.
Verpackung
Piko liefert die PKP-Lok in einer bekannten Kartonverpackung mit Schuber an den Fachhandel aus. In der Kartonverpackung ist das Modell in einer fixen, passgenauen Plastikform, welche ebenfalls in einem Plastikschuber steckt, ummantelt. Nach dem seitlichen Entriegeln der Arretierungsklappe ist das Modell aus der beweglichen Plastikform entnehmbar. Der beiliegende Zurüstbeutel enthält Zurüstteile wie Bremsschläuche, Heizkupplungen und eine Frontschürze. Die Betriebsanleitung, ein Werbefolder und das Ersatzteilblatt liegen im Schuber bei.
Technik
Die technischen Komponenten des Modells sind unter dem Lokgehäuse untergebracht. Das Gehäuse ist am Rahmen aufgesetzt und mit zwei Schrauben an der Unterseite befestigt. Nach dem Lösen dieser zwei Schrauben, die seitlich zwischen den Drehgestellen und dem unterflurigen Anbauteil situiert sind, ist der Abzug des Gehäuses nach oben hin problemlos möglich. Das Innenleben offenbart uns zunächst eine auf dem Fahrzeugrahmen befestigte Zentralplatine. Auf einer Fahrzeugseite ist die Digitalschnittstelle angeordnet, in welcher ein Brückenstecker eingesetzt ist. Die Digitalschnittstelle gehört der Bauform PluX22 an.
Die Antriebskomponenten sind unter der Zentralplatine angeordnet. Ein Mittelmotor mit zwei großen Schwungmassen treibt über die beiden Kardanwellen und dem Stirnrad-/Schneckengetriebe auf vier der sechs Achsen an. Gemeint sind die jeweiligen Außenachsen der Drehgestelle. Die Mittelachsen (Achse 2 und 5) sind wie bei vergleichbaren Konstruktionen als reine Laufachsen ausgeführt. Zwei Haftreifen sind auf den Achsen 3 und 4 jeweils einseitig versetzt aufgezogen. Das Modell verfügt natürlich über eine Kurzkupplungskulisse, in welche die Bahnräumer integriert sind und ebenfalls bei Kurvenfahrt ausscheren.
Fahrverhalten
Das Eigengewicht beträgt 501 Gramm. Die Vorbildgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben einen umgerechneten Wert von ca. 126 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. fünf % zu hoch, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 30 % – ist sie sogar um ca. 25 % zu niedrig.
Optik
Das vorliegende Modell stellt eine hervorragende Modellkonstruktion dar. Das Modell ist mit zahlreichen Gravuren und Details versehen. Die Seitenwände weisen einerseits die teilweise durchgängig durchgezogenen Sicken auf, andererseits sind die Lüftergruppen mit sehr tiefengehenden und feinen Gravuren versehen. Die Fenstereinsätze sind gummigefaßt ausgeführt, lediglich das Maschinenraumfenster ist wie beim Vorbild mit Alustegen versehen. Die Fahrzeugsilhouette entspricht mit seiner gepfeilten Form dem Vorbild, auffallend sind vor allem die drei großen Bullaugen als Spitzenlichter. Die Scheibenwischer sind als eigens angesetzte Teile eingesetzt, zudem sind am Modell eine Vielzahl von Griffstangen sowohl an der Fahrzeugfront als auch bei der Führerstandspartie (Führerstandstüren und seitliches Frontfenster) montiert.
Der Blick des Fahrzeugdaches lädt zum Verweilen ein. Daß die Lok über mehrere Dachfelder verfügt, ist allein an der Detailierung dieses Gehäuseteiles erkennbar. Die Dachverschlüsse sind ebenfalls nachgebildet, wie auch die zahlreichen Dachöffnungen und Konsolen. Natürlich sind auch verschiedene Anbauteile wie die Typhone eingesetzt. Die beiden Kühlertürme sind dreidimensional ausgebildet und sind unter dem grobmaschigen Gitter eingesetzt. Die Drehgestelle sind dreidimensional durchgebildet.
Farbgebung und Beschriftung
Das Modell ist im eigenfälligen Design von PKP Cargo gehalten, welches aus den Farbtönen Blau, weiß und rot besteht. Das Dach ist in einem Grauton gehalten, die Drehgestelle und die unterflurig montierten Aggregate sind tiefschwarz lackiert. Die Lackierung des Modells ist gut getroffen, es sind keine Farbverläufe zu konstatieren. Die Bedruckung entspricht ebenfalls dem aktuellen Stand der Technik, selbst bei den erhabenen Gehäuseteilen (Sicken) sind die Aufschriften trennscharf und lupenrein aufgetragen. Die weiteren Anschriften sind lupenrein aufgetragen. Die Lokomotive trägt die Betriebsnummer SU46-032. Lt. Herstellerangaben gehört die Lok in die Epoche VI, obwohl keine NVR-Nummer angeschrieben ist. Eigentümer des Sechsachsers ist PKP Cargo, zugewiesen dem Depot Zakład Taboru w Czerwieńsku. Das Modell kommt ohne Revisionsanschriften aus, diese fehlen gänzlich. Dafür sind die Bremsgewichte auch für Deutschland angeschrieben.
Beleuchtung
Das Modell ist mit warmweiße und rote SMD-LEDs versehen.. Das Spitzenlicht besteht aus drei weißen LEDs. Das Schlußlicht wird mit zwei roten LEDs dargestellt.
Bilder
Modellvorstellung 52867 – PKP SU46-012
Auch im Jahr 2021 ist eine Ausführung der PKP-Reihe SU 46 angekündigt. Das produzierte Modell wurde mit der Betriebsnummer SU46-012 versehen und verkörpert ein Modell der Epoche V. Die Lackierung besteht aus den Farben hellgrün und dunkelgrün für die Seitenwände, an der Fahrzeugfront gelangen die Farbtöne gelb und ebenfalls hellgrün zur Anwendung. Revisionsanschriften sind keine vorhanden, dafür aber die Angaben zur Beheimatung: Lok Olsztyn bzw. DOKP Polnocna. Das Modell ist zum UVP von € 179,99 im Fachhandel erhältlich.
Bilder
Weitere Modellvarianten
Der Sonneberger Hersteller gilt der erste in der Modellbahnbranche, der seine Neuheiten für das künftige Jahr noch kurz vor dem Jahresende publiziert. Die lange ersehnten Neuheitenblätter stehen seit dem 30. Dezember 2021 zur Verfügung. Liebhaber dieser PKP-Baureihe werden dabei besonders erfreut sein, da der Hersteller gleich zwei verschiedene Modellausführungen angekündigt hat. Das erste Modell betrifft die Ausführung als blau lackierte Maschine im Design von PKP Cargo als Epoche VI-Fahrzeug. Das Modell wird ohne (Artikelnummer 52868) und mit Loksound (52869) angeboten. Des weiteren erscheint noch ein Modell als Epoche IV-Modell mit zwei verschiedenen grünen Farbtönen. Auch dieses Modell ist ohne (52870) und mit Loksound (52871) angekündigt. Die UVP betragen € 190 (ohne Sound) bzw. € 300,– mit Geräuschkulisse.
Modellvorstellung 52868 – PKP SU46-035
Als weitere Farb- und Beschriftungsvariante ist die Modellausführung von PKP Cargo ins Sortiment genommen worden. Das Epoche VI-Modell dieser sechsachsigen Großdiesellok zeichnet sich vor allem durch Anbauteile auch, wiewohl hier extra die eingesetzten, sehr filigran ausgeführten Rückspiegel extra zu erwähnen sind. Das Modell ist neben der üblichen PKP-Nummer SU 46-035 auch mit der TSI-Nummer beschriftet, welche aus der Halterkennung PL-PKPC und der NVR-Nummer 92 51 5630 012-9 besteht. Das letzte Untersuchungsdatum stammt vom 27.01.2012, beheimatet ist das Vorbild in Pólnocny Zaklad Spólki w Gdyni. Piko legt das Modell in zwei verschiedenen Ausführungen für das Zweileiter-Gleichstromsystem auf. Das Modell ohne Loksound wird unter der Artikelnummer 52868 zum UVP von € 190,– vertrieben, das Modell mit Loksound kostet UVP € 300,– und wird unter der Artikelnummer 52869 vertrieben.
Modellvorstellung 52870 – PKP SU46
Diese Modellvariante stelle eine Farb- und Beschriftungsvariante zur SU46-012 der PKP dar, welche Piko unter der Artikelnummer 52867 vor zwei Jahren vertrieben hat. Das gegenständliche Modell der SU 46-009 verfügt über die gleiche Farbaufteilung, ist allerdings in den Farben hellgrün/dunkelgrün lackiert und gilt somit als Vertreterin der Epoche V. Im Piko-Neuheitenkatalog wird die epochenmäßigen Einstufung mit IV angegeben, aber aufgrund der Fahrzeuganschriften ist diese eindeutig der späteren Epoche V nach der Jahrtausendwechsel einzustufen. Die SU 46-009 ist mit dem Untersuchungsdatum vom 06.09.2004 am Fahrzeugrahmen bedruckt, beheimatet ist die Maschine in Zaklad Taboru w Gdyni. Unter der Artikelnummer 52870 ist das Modell ohne Loksound erschienen, welches nunmehr bei Auslieferung zum UVP von € 199,– vertrieben wird, währenddessen das Modell mit Loksound mit der Artikelnummer 52871 zum UVP € 315,– angeboten wird.
Modellvorstellung 52872 – PKP SU46
Mit der SU46-043 der PKP realisiert der Hersteller eine weitere Farb- und Beschriftungsvariante dieser Lokomotivbauart. Das Modell fällt in diesem Design in die Epoche V bzw. VI. Am Langträger ist als letztes Untersuchungsdatum der 31. März 2003 angeschrieben, als Heimatdienststelle findet sich die Aufschrift Zaklad Taboru we Wroclawiu. Die PKP-Diesellok ist nur als Gleichstrommodell verfügbar. Das Modell ohne Loksound weist die Artikelnummer 52872 und den UVP von € 210,– auf. Verfügbar ist auch die Ausführung mit Sound, dieses Modell mit der Artikelnummer 52873 wird zum UVP von € 334,– angeboten.
