Piko 52420 / 52424 / 52427 / 52431 / 52434 / 52437 / 52928: DR-Baureihe 107 / DR V 75 / CSD T435
Vor dem Mangel an leistungsfähigen Diesellokomotiven für den Rangierdienst zu begegnen, erwarb die Deutsche Reichsbahn im Jahre 1962 insgesamt 20 Drehgestell-Diesellokomotiven von der in Prag anssässigen Lokomotivfabrik CKD. Diese Lokomotivbauart war im Jahre 1954 als Reihe T 434 bzw. T 436 für die CSD (Tschechoslowakische Staatsbahn) entwickelt worden. Die an die Deutsche Reichsbahn ausgelieferten Lokomotiven wurden als Baureihe V 75 geführt. Die Fahrzeuge sind vollständig geschweißt, einschließlich der beiden Drehgestelle. Etwas ungewöhnlich ist jedoch die Anordnung des Führerhauses ganz am Ende des sehr langen Vorbaues. Der Zugang zum Führerhaus erfolgt entweder durch eine mittig in der Rückfront befindlichen Türe oder durch die Tür in der Vorderfront des sehr langen Vorbaues über den linken Umlauf. Als Antriebsaggregat dient ein langsamumlaufender Sechs-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung für den eine Nennleistung von 750 PS angegeben wird. Direkt an den Dieselmotor angeflantscht ist ein Hauptgenerator, der die vier Tatzlagermotoren mit elektrischer Energie versogt. Die Lokomotive der Baureihe 107, wie die Lok ab 1970 bei der DR bezeichnet wird, wurden hauptsächlich im Verschiebedienst, im Sommer gelegentlich auch im Personenzugdienst eingesetzt.
Modellvorstellung
Der Sonneberger Hersteller hat jedes Jahr im Neuheitenprogramm mehrere Überraschungen parat. Dazu zählt unter anderem die Anzahl der Neukonstruktionen und vor allem die Vorbildauswahl. Um ein weiteres, markantes Diesellokmodell zu Zeiten des früheren Ostblocks zu haben, viel die Wahl auf die Baureihe 107 der DR, wobei zu einem späteren Zeitpunkt sicherlich auch andere Vorbildmaschinen benachbarter Bahnverwaltungen angeboten werden. Die Erstauflage betrifft die Ausführung der DR. Das Modell wird für das Gleichstromsystem ohne (Artikelnummer 52420) und mit Loksound (52422) sowie für das Wechselstromsystem ebenfalls ohne Loksound (52421) und mit diesem (52423) angeboten. Die Decoder im Wechselstrombereich sind mfx-fähig. Der UVP der Modell richtet sich je nach Ausführung und beträgt € 169,99, € 209,99, € 259,99 und € 269,99 (gelistet nach der aufsteigenden Artikelnummer).
Verpackung
Die Neukonstruktion aus dem Hause Piko wird in der bekannten, aktuellen Kartonverpackung ausgeliefert. Das Modell ist in einer fixen, paßgenauen Plastikform ummantelt. Nach dem Herausziehen des Plastikschubers und dem anschließenden, seitlichen Entriegeln ist das Modell aus der klappbaren Plastikform entnehmbar. Aber vorsicht, denn das eingesetzte Geländer könnte bei den Befestigungspunkten beschädigt werden. Der Zurüstbeutel ist an die Plastikform eingeklebt und beinhaltet Bremsschläuche, den Zughaken und zwei Kupplungsteile. Die Allgemeine Betriebsanleitung, die Betriebsanleitung mit dem Ersatzteilblatt und sonstiges Werbematerial sind im eingeschobenen Kuvert abgelegt.
Technik
Das Antriebskonzept der vierachsigen Diesellokomotive orientiert sich an dem bewährten Mittelmotorkonzept. Die Antriebsanlagen sind unterhalb der Lokgehäuses untergebracht. Das Lokgehäuse ist an drei Stellen mit dem Chassis verbunden. Eine Schraube befindet sich an der Fahrzeugoberseite, die beiden anderen Schrauben auf Höhe des Führerstandes und befinden sich an der Fahrzeugunterseite. Um an die Schraube am Vorbau heranzukommen, muß zunächst der viereckige Lüfteraufbau entfernt werden, danach das Lüfterrad und die Schraube ist ersichtlich. Wenn alle Schrauben entfernt sind, ist das Gehäuse nach oben abziehbar.
Die Zentralplatine befindet sich direkt über dem Motorblock und hat an der Oberseite eine PluX22-Schnittstelle, daneben ist noch ein Pufferkondensator erkennbar. Die Zentralplatine ist wieder über zwei Schrauben auf dem Fahrzeugrahmen befestigt. Darunter befindet sich der Mittelmotor mit zwei großen Schwungmassen. Die Kraftübertragung erfolgt über Kardanwellen und dem Stirnrad-/Schneckengetriebe auf alle vier Achsen des Modells. Die beiden Innenachsen jedes Drehgestells ist einseitig mit Haftreifen bestückt. An den Fahrzeugfronten sind Kurzkupplungskulissen verbaut.
Fahrverhalten
Das Eigengewicht beträgt 310 Gramm. Die Vorbildgeschwindigkeit beträgt 60 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben einen umgerechneten Wert von ca. 75 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 25 % zu hoch, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 30 % – ist sie sogar um fünf % zu niedrig.
Optik
Piko hat das wuchtige Aussehen des Vorbildes bestens im Modell umgesetzt. Der Fahrzeugrahmen ist aus Metall gefertigt weist mehrere Sicken auf zwei Reihen sowie verschiedene Details auf. Das Umlaufblech ist geriffelt. In den Umlauf ist das aus festen Stahldraht das Geländer eingesetzt, welches sich leicht nach innen verbiegen läßt. Geländerteile sind auch an den Fahrzeugfronten extra angesetzt, ebenso einzelne Griffstangen in den Fahrzeugrahmen und beim Führerhaus. Das Lokgehäuse ist mit feinen Gravuren versehen, welche einerseits die unterschiedlich ausgebildeten Lüftergitter zeigt, andererseits sind tiefe Gravuren zur Nachbildung der Abdeckklappen erkennbar. Gut erkennbar sind auch einzelne Scharniere, aber auch die Türen in den Führerstand über die Umläufe, von der rückwärtigen Lokplattform oder auch die frontseitige. Die Fenstereinsätze sind paßgenau ausgeführt. Die erhabenen dargestellten Scheibenwischer sind an den Glasscheiben angespritzt und eigens farblich behandelt.
Weitere Details offenbart das Dach. Die Makrophone über dem Führerstand sind eingesetzt. Die fast U-förmige Dachleitung ist als eigenes Teil ausgeführt und in die Gehäuseform eingesetzt, ebenso einzelne Handgriffe. Die beiden Dachklappen sind angespritzt, abnehmbar ist das vordere Lüftergitter, um an dieser Stelle den Befestigungsschrauben für das Gehäuse zu erreichen. Die modellierten Drehgestelle geben die markante Bauform wieder, allerdings weisen diese keine besondere Tiefenwirkung auf.
Farbgebung und Beschriftung
Das vorliegende Modell ist vorbildgerecht lackiert und beschriftet. Der seidenmatte Lack ist gut deckend aufgebracht. Die Farbtrennkanten einwandfrei umgesetzt. Die Anschriften bzw. die Beschriftungen am Modell sind allesamt satt und scharf aufgetragen, unter der Lupe sehr gut lesbar. Eine Heimatdienststelle ist keine angeschrieben, dafür aber die Betriebsnummer als 107 009-3 in Form des schwarzen Lokschildes am Führerhaus bzw. am Vorbau in dem eigens dafür vorgesehenen Kasten. Sehr gut erkennbar sind auch die aufwendig gestalteten Firmenschilder. Die Untersuchungsdaten sind am Langträger unter dem Führerhaus angeschrieben. Es ist als letzte Revisionsanschrift die Angabe Unt. Dess 30.05.70 ablesbar.
Beleuchtung
Die Neukonstruktion ist natürlich mit LED ausgestattet. Wartungsarme, warmweiße LED dienen für das Spitzensignal, rote LED für das Schlußlicht. Der Lichtwechsel erfolgt fahrtrichtungsabhängig.
Bilder
Modellvorstellung 52424 – DR V 75 015
Piko hat für 2021 eine Epoche III-Version dieser Diesellokomotive angekündigt, welche als Formvariante im Neuheitenblatt geführt wird. Die DR-Lok wird in drei Ausführungen offeriert, und zwar in der Gleichstrom-Version unter der Artikelnummer 52424 zum UVP von € 174,99; dann die Gleichstrom-Version mit Loksound unter der Artikelnummer 52425 zum UVP von € 264,99 und in der Wechselstrom-Version mit Loksound und mfx-fähigen Decoder unter der Artikelnummer 52426 zum UVP von € 274,99. Das Modell trägt die Betriebsnummer V 75 015. Angaben zur Dienststelle sind nicht vorhanden, allerdings ist am Langträger unter dem Führerhaus das Abnahmedatum 04.01.63 bzw. das letzte Bremsuntersuchungsatum REV. LeW (Leipzig West) 30.12.64 angeschrieben.
Modellvorstellung 52427 – CSD T435
Neben der DR-Variante im Ablieferungszustand wurde auch eine Modellausführung für die CSD avisiert. Das CSD-Modell ist mit der Betriebsnummer T435 0140 bedruckt, angegeben ist auch die Heimatdienststelle mit Depo Most. Während man ein allfälliges Untersuchungsdatum vergebens sucht, findet sich aber ein Hinweis im Lackierschema, in welchen Zeitraum das Modell fällt. Dort wird nämlich der Monat Mai 1967 genannt. Die CSD-Variante ist in drei verschiedenen Modellausführungen verfügbar. Unter der Artikelnummer 52427 ist die geräuschlose Zweileiter-Ausführung zum UVP von € 174,99 erhältlich, jene mit Loksound wird unter der Artikelnummer 52428 zum UVP von € 264,99 geführt. Das Wechselstrom-Modell mit mfx-fähigen Decoder kostet UVP 274,99 und ist unter der Artikelnummer 52429 zu bekommen.
Modellvorstellung 52431 – CSD 720 046
Piko entwickelt auch diese Modellkonstruktion weiter und legt als entsprechende Ausführung eine rot/gelb-lackierte Diesellokomotive, welche die Loknummer 720 046-2 trägt und beim Depot Pilsen stationiert ist. Neben der Computernummer ist an den Drehgestellen sowie an der Pufferbrust noch die alte Betriebsnummer T435.0046 angeschrieben. Am Führerhaus steht das Datum Ng. 16.10.89. Das davor stehende Wort deutet auf eine Verwiegung zu diesem Datum statt. Piko bietet das Modell in drei Modellausführungen an. Die Analogversion (52431) hat den UVP von € 190,–. Die Gleichstrom-Ausführung mit Decoder mit der Artikelnummer 52432 kostet UVP € 299,–, gleich teuer ist die Wechselstrom-Ausführung mit Loksound (Artikelnummer 52433).
Modellvorstellung 52434 – CSD T435.0139
Ebenfalls als Formvariante ist diese Modellausführung ausgewiesen, welche ebenfalls in drei Modellausführung zur Verfügung steht. Die Artikelnummer 52434 ist zum UVP von € 190,– erwerbbar. Die Gleichstrom-Variante mit Loksound mit der Artikelnummer 52435 ist zum UVP von € 299,– erhältlich, die Wechselstrom-Variante mit Loksound weist die Artikelnummer 52436 auf. Piko hat das Modell mit der neuen Baureihenbezeichnung angekündigt, letztlich aber mit der alten Betriebsnummer T435.0139 ausgeliefert. Das Modell befindet sich noch im alten Farbschema mit den den Farben Dunkelgrün/beige und gehört zum Depot Chomutov. Nicht aufgedruckt sind Angaben zur letzten Unterhaltung.
Modellvorstellung 52437 – CSD T435.057
Piko hat für 2023 gleich zwei verschiedenfarbige T435 als Neuheiten vorgesehen. Das ersten Modell betrifft die T 435.057 in der dunkelgrün/weißen Farbgebung samt entsprechender Zierlinien und gleichfarbiger Fahrzeuggeländer samt roten Stern auf der Stirnfront. Die Fahrzeugangaben am Modell sind leider nur sehr spärlich vorhanden, außer daß Nymburg die Erhaltungswerkstätte ist. Im aufgedruckten Lackraster am Führerhaus ist das Datum 07.1960 zu entnehmen. Die T 435.057 wird nur als Zweileiter-Gleichstrom-Modell gefertigt. Die vorliegende Analogversion weist einen UVP von € 200,– auf, währenddessen die mit Loksound ausgestattete Lokomotive mit der Artikelnummer 52438 den UVP von € 315,– aufweist.
Modellvorstellung 52928 – CSD T435.0105
Als zweite T 435 wurde die weinrot lackierte Maschine mit der Betriebsnummer T 435.0105 realisiert, die ebenfalls nur für das Zweileiter-Gleichstromsystem angekündigt ist. Unter diese Artikelnummer steht die analoge Modellversion zum UVP von € 200,– zur Verfügung, unter der Artikelnummer 52929 ist die Modellausführung mit Decoder und Loksound zum UVP von € 315,– erwerbbar. Bei diesem Modell finden sich schon mehr Fahrzeuganschriften, und zwar ist die Beheimatung mit dem Depot Praha Liben angegeben und auf einer Seite des Führerhauses steht das Untersuchungsdatum mit den Daten Ko 29.09.78.
