Piko 51800 / 51802 / 51804 / 51806: DB Baureihe E 10.3 / 110.3 / 112

Die Deutsche Bundesbahn läutete nach dem Zweiten Weltkrieg einen Modernisierungsschub und eine neue Ära bei den Triebfahrzeugen ein. Nach den fünf Prototypen E 10 001 bis 005 begann im Jahr 1956 die Serienfertigung der E 10.1 . Ab 1963 wurde – beginnend mit der E 10 288 – eine neue windschnittigere Kastenform gebaut, deren Stirnseiten zusätzlich noch schürzenartige Verkleidungen erhielten und diese Loks somit zeitlos elegant wirken ließen. Die neue Kastenform mit dem dezenten Knick an der Stirnseite brachte dieser Bauserie den Beinamen „Bügelfalten-E10/110.3“ ein. Obwohl als Einheitslokomotive konzipiert, stellt gerade die E 10/110 jene Baureihe dar, welche die meisten Unterschiede in der Serie aufweist.

Die DB stellte insgesamt 410 Lokomotiven in Dienst. Die 411. Lok entstammt aus einem Umbau aus einer BR 139. Einige Maschinen erhielten unfallbedingt ebenfalls einen Bügelfalten-Lokkasten. Die Baureihe 110 war lange Zeit im Schnellzugdienst anzutreffen, ehe sie von modernen Maschinen in den Nahverkehr verdrängt wurde. Sie wurden bei Ablieferung blau lackiert, gefolgt von den Farbschemen in ozeanblau/beige, orientrot und verkehrsrot.

Erwähnenswert ist noch die Subserie E 10.12, welche zur Bespannung der hochwertigen F-Züge „Rheingold“ und „Rheinpfeil“ beschafft wurden und daher abweichend eine rot/beige TEE-Lackierung erhielten.


Modellvorstellung

Irgendwie war es doch ein offenes Geheimnis, daß Piko nach der Produktion der Einheitsloks im allgemeinen und der Kasten-E 10 im besonderen sich auch der gefälligeren und windschnittig aussehenden Bügelfalten E 10.3 annahmen wird. Das Neuheitenprospekt 2017 enthält verschiedene Modellausführungen. Zu finden sind neben der unten vorgestellten blauen E 10 418 auch eine Lok der Baureihe 112 als Rheingold-Lok und eine verkehrsrote 110 mit ESU-Sound, von denen in Zukunft weitere Ausführungen noch folgen werden. Das Premierenmodell wird unter der Artikelnummer 51800 ausgeliefert. Die Gleichstrom-Lok ist zum UVP von € 154,99 im Fachhandel erhältlich. Die Wechselstrombahner kommen ebenfalls auf ihre Kosten, diese Ausführung kostet € 184,99 und ist unter der Artikelnummer 51801 zu haben. Auffallend ist dabei, daß diese Neukonstruktion gegenüber der im letzten Jahr erschienen Kastenlok noch preisgünstiger angeboten wird.

Verpackung

Piko liefert seine Fahrzeuge in einer Kartonschachtel an den Fachhandel aus. Das Modell ist mit einer fixen, passgenauen Plastikform ummantelt. Nach dem seitlichen Entriegeln ist das Modell aus der klappbaren Plastikform entnehmbar. Dem Modell liegen noch bei: Bremsschläuche zur Selbstmontage, zwei Werbefolder und die mehrsprachige Betriebsanleitung inkl. Ersatzteilblatt.

Technik

Für die Begutachtung der technischen Ausstattung muß das Kunststoffgehäuse vom Lokrahmen abgezogen werden. Das Lokgehäuse sitzt ziemlich passgenau auf dem Zinkdruckgußrahmen. Durch vorsichtiges Auseinanderspreizen des aufgesetzten Gehäuses lässt sich dieses vom Lokrahmen problemlos nach oben abziehen.

Es tritt nun das Herzstück der Lokomotive zu Tage. Der Blick auf das Innenleben des Modells offenbart uns die auf dem Metallrahmen montierte Platine. Das Modell ist für den Digitalbetrieb geeignet, Piko hat auf der Platine eine PluX22-Schnittstelle nach NEM 658 berücksichtigt. Damit steht es dem interessierten Digitalbahner frei, das Modell nachträglich mit einem Sounddecoder auszurüsten.

Der Mittelmotor ist im Metallrahmen unter der Platine gelagert und hat zwei große Schwungmassen. Das Vordringen zum Mittelmotor gestaltet sich trotz der Angaben aus der Betriebsanleitung als schwierig, weil die beiden Drähte zum Motor leider überkreuzt sind und somit wenig Spiel bleibt, um die Plastikverkleidung für den Maschinenraum bzw. Lagerungsteil für die Platine (Motorhalter) vom Lokrahmen wegzudrehen. Das Modell wird durch den Mittelmotor mit zwei Schwungmassen angetrieben. Die Kraftübertragung erfolgt sodann über Kardanwellen und das Stirnradgetriebe im fix verkapselten Getriebeblock auf alle vier Achsen. Die Getriebeteile an der Drehgestellunterseite sind verschlossen.

Die blaue E 10 418 bringt 366 Gramm auf die Waage, daher ist das Modell auch nur mit zwei Haftreifen bestückt. Diese sind diagonal auf der jeweils inneren Achse jedes Drehgestells aufgezogen. Die Abnahme für den Fahrstrom erfolgt über alle Räder.

Fahrverhalten

Das vorliegende Modell macht bei den Testrunden auf der Anlage eine hervorragende Figur. Das Modell ist leise und hat einen taumelfreien Lauf. Erfreulich ist vor allem die Geschwindigkeit des Modells. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte von ca. 156 km/h. Diese ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 4 % höher, gegenüber dem NEM-Wert mit der Draufgabe von 30 % um 26 % zu niedrig.

Optik

Ein wesentlicher Aspekt der Modellbesprechung betrifft die Beurteilung der optischen Modellierung des Vorbildes, wobei das neue Piko-Modell nahtlos an die bisherigen Modellausführungen verwandter Baureihen lückenlos anschließen kann!

Die Neukonstruktion hinterlässt auf den ersten Blick einen hervorragenden Gesamteindruck. Die Kopfform ist gut getroffen, ebenso die Seitenwände und der Dachbereich. Die Doppellampen verfügen über silbern gehaltene Lampenfassungen. Die Scheibenwischer sind diesmal als eigene Teile ausgeführt und bereits werkseitig an der Fahrzeugfront eingesetzt. Der extra angesetzte Frontumlauf, die Zugheizdosen, die Griffstangen der Führerstandstüren sowie die eingesetzten und gut gravierte, durchgehende Lüfterband tragen wesentlich zum optischen Finish der neukonstruierten Bügelfalten E 10 bei.

Der Blick auf das Dach zeigt uns eine vollständige Ausrüstung, wobei Piko leider einen Schritt zu weit ging, und der Lok eine Zugfunkantenne spendierte, die es in dieser Form beim Vorbild natürlich noch nicht gab. Das Dach ist mit zwei filigranen Scherenstromabnehmer DBS 54, rotbraun lackierten Isolatoren und die rotfarbiger Dachleitungen vorbildgerecht umgesetzt, außerdem sind sauber imitierte Trittroste und filigran ausgeführte Lokpfeifen zu sehen.

Die Drehgestelle sind dreidimensional durchgebildet und weisen einen entsprechenden Tiefeneffekt auf. Diese Kunststoffteile sind sauber graviert und werden durch verschiedene Ansetzteile verfeinert. Die Indusi-Magnete sind am Drehgestell angespritzt. Die Anordnung der Bremsklötze greift auf den vorderen Bereich der Radsatzlaufflächen.

Farbgebung und Beschriftung

Die Lackierung des vorliegenden Modells der E 10 418 ist tadellos. Sämtliche Farbübergänge sind trennscharf dargestellt. Alle Anschriften sind sauber und gut lesbar aufgedruckt. Dasselbe gilt auch für die damals zeitgenössischen Schildersätze wie dem DB-Emblem oder der Firmenschilder. Die Lok ist beim Bw Deutzerfeld der BD Köln beheimatet. Am Lokrahmen ist als Revisionsdatum das Abnahmedatum 20.06.66 angeschrieben.

Beleuchtung

Das Modell ist mit einer LED-Beleuchtung ausgestattet. Wartungsarme, warmweiße und rote LEDs dienen der Darstellung des dreibegriffigen Spitzen- bzw. zweibegriffigen Schlusslichtes.


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(29.01.2017)


Piko 51802 – DB AG 110 mit Loksound

Als zweite Modellausführung lieferte Piko Ende März 2017 die im selben angekündigte, verkehrsrote 110 509-7 als Sound-Modell aus. Die Lokomotive gelangt mit den Artikelnummern 51802 (Gleichstrom-Ausführung) bzw. 51803 (Wechselstrom-Ausführung) zum UVP von € 254,99 bzw. € 274,99 zur Auslieferung.

Piko hat bei dieser Neuheit 2017 wiederum Formänderungen vollzogen, insbesondere erhielt diese Modellausführung Klatte-Lüftergitter sowie ein mittig situiertes und ungeteiltes Rundfenster. Die Modellausführung in technischer und optischer Hinsicht orientiert sich am Premierenmodell der E 10 418.

Das Soundmodell in verkehrsroter Lackierung und Frontbalken erhielt, wie schon oben erwähnt, die Betriebsnummer 110 509-7 und ist im Zeitraum der DB AG angesiedelt. Das Epoche V-Modell ist im Bw Köln-Deutzerfeld der Regio NRW beheimatet. Das Revisionsraster weist folgende Anschriften aus: Unt LDX 09.05.01.


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Piko 51804 – DB 112 TEE

Eine weitere, interessante und noch fehlende Formvariante gelangte mit dem Modell der TEE 112 501-2 in den Fachhandel. Piko hat als Formneuheit 2017 diese Ausführung mit Formänderungen gegenüber der blauen E 10 angekündigt. Das ausgelieferte Modell ist im Ablieferungszustand gehalten, indem das Abnahmedatum 25.10.1968 aufgedruckt ist. Formtechnisch hat die Lok keine umlaufende Regenrinne mehr, sondern nur mehr partielle über den Führerstandstüren, einen Frontumlauf sowie eine Pufferverkleidung und die Schürze. Piko liefert seine 112 bereits vollständig zugerüstet aus, lediglich Bremsschläuche und ein Kupplungshaken ist selbst zu montieren. Die Lokomotive ist beim Bw Dortmund Hbf beheimatet, die zur BD Essen gehört. Das Modell ist wiederum sauber lackiert und bedruckt und wird zum UVP von € 154,99 in der Gleichstrom-Version (51804) bzw. zum UVP von € 184,99 als Wechselstrommodell angeboten.


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Piko 51806 – DB 110 478-5

Die Epoche-III-Ausführung einer blau lackierten Bügelfalten-E 10 wurde bereits vor 18 Monaten ausgeliefert, nun folgt nach demselben Vorbild die Umsetzung mit Computernummer. Piko hat sich dabei die 110 478-5 als Vorbild ausgewählt, wobei über die optischen und technischen Belange des Modells schon oben entsprechende Angaben gemacht wurden. Das aktuelle Modell dieser formschönen Maschine gelangt zur Freude der Gleichstrom-Modellbahner unter der Artikelnummer 51806 zum UVP von € 159,99 in den Fachhandel, für die Wechselstrom-Modellbahner unter der Artikelnummer 51807 zum UVP von € 199,99. Die 110 478-5 ist beim Bw Hamburg-Eidelstedt (BD Hamburg) beheimatet und weist als letzte Untersuchungsanschrift Unt. MF 10.11.67 auf.


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Verwandte Modelle

Baureihe E 10/110 der DB – Piko 51730/51734