Der dieselelektrische Siemens VECTRON von Piko

28.04.201920.01.2022 M.I. Vectron

Nachdem Siemens das bekannte Design der ES 64 U2 und U4 (vulgo „Taurus“) aufgrund der geänderten Crashnormen beim Fahrzeugbau nicht mehr weiterverwenden konnte, wurde eine neue Kopfform für diese E-Loktype entwickelt, die nunmehr unter dem Namen „Vectron“ geführt wird.

Die Vectron-Familie findet bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen eine große Zustimmung, das äußert sich in der Anzahl entsprechender Bestellungen sowohl im Inland als auch im benachbarten Ausland. Während die elektrische Variante für volle Auftragsbücher sorgt, hat Siemens ebenfalls als Nachfolgemodell auch eine dieselelektrische Ausführung auf Basis der Eurorunner-Familie in die Vectron-Plattform integriert.

Das derzeit verfügbare Vorbild mit der Betriebsnummer 247 901 stellt ein Einzelstück dar, welches Siemens als Vorführfahrzeug einsetzt und damit erhofft, entsprechende Aufträge zu erhalten. Die Maschine ist als dieselelektrische Version konzipiert und kann wahlweise mit einem Motoraggregat zwischen 2 und 2,4 MW bestückt werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h.

Modellvorstellung

Piko 59988 – Autozug Sylt

Die Herbstneuheiten enthalten diese Farb- und Beschriftungsvariante der 247 909. Die Siemens-Vectron ist im Design des Autozug Sylt gehalten, indem die Seitenwände eine dunkelblaue Lackierung mit weißen Schriftsätzen aufweisen. Die Fahrzeugfront ist weiß geblieben, trägt aber ein Emblem des Autozug Sylt. Die Dachrundung ist silbern lackiert.

Lackierung und Beschriftung des Modells sind wiederum tadellos umgesetzt. Am Langträger sind verschiedene Anschriften aufgetragen, die allesamt trennscharf lesbar sind. Die vollständige Betriebsnummer besteht aus der Loknummer 92 80 1247 909-5 und dem Halterkürzel D-SIEAG. Im Revisionsraster steht das Abnahmedatum REV MMAL 04.05.18. Piko liefert das Modell als Gleichstrom-Fahrzeug mit der Artikelnummer 59988 zum UVP von € 154,99 aus, die Wechselstrom-Ausführung unter der Artikelnummer 59888 zum UVP von € 174,99. Das Modell verfügt über eine PluX16-Digitalschnittstelle und ist mit profilierten Radsätzen versehen.

Bilder

Piko 59987 – InfraLeuna 247

Als Farb- und Beschriftungsvariante ist die Modellausführung der Baureihe 247 von InfraLeuna zu nennen. Das Epoche VI-Fahrzeug fällt allein schon durch die auffällige Lackierung des Fahrzeugkastens auf, in dem in verschiedenen blau- und weiß-Tönen die Werksanlage symbolisiert wird.

Das Modell dieser Siemens Diesel-Vectron wird für das Gleichstromsystem unter der Artikelnummer 59987 zum UVP von € 154,99 angeboten, Wechselstrombahner können auf die Artikelnummer 59887 zum UVP von € 174,99 zurückgreifen.

Die Lokomotive von InfraLeuna trägt zwei verschiedene Betriebsnummern. Am Führerstand ist die interne Inventarnummer 251 bzw. der Spitzname „Helena“ angeschrieben. Die UIC-Nummer am Längsrahmen nennt als vollständige Betriebsnummer 92 80 1247 907-9 und das Halterkürzel D-LEUNA. Das Abnahmedatum der fast nagelneuen Lok ist im Revisionsraster mit REV MMAL 13.02.17 zu lesen.

Das Modell ist sauber lackiert und mehrfarbig bedruckt. Alle Aufdrucke sind gut deckend aufgebracht und unter der Lupe trennscharf lesbar.

Bilder des H0-Modells

Bilder des TT-Modells

Das gleiche Vorbild hat Piko auch im Maßstab 1:120 realisiert. Der UVP beträgt € 149,99.

Piko 59986 – DB 247

Lange Zeit gab es im Vorbild nur das Vorführfahrzeug von Siemens, das Piko gleich nach der Indienststellung des Vorbildes nachbildete. Nachdem nun die ersten Bestellungen für diese neue Dieselloktype seitens des DB-Konzerns bei Siemens eingegangen sind, konnten die Sonneberger ihren Formenschatz mit der ersten Serienlieferung erstmals zur Anwendung bringen. Piko liefert den Diesel-Vectron von Siemens als Baureihe 247 für die DB Cargo für beide Stromsysteme aus. Das Gleichstrom-Modell wird unter der Artikelnummer 59986 geführt, der Preis ist nunmehr 154,99 Euro. Das Wechselstrom-Modell trägt die Artikelnummer 59886, der UVP liegt bei € 174,99. Als weiteres Diesel-Modell ist noch eine Ausführung der InfraLeuna für dieses Quartal angekündigt. Das ausgelieferte Modell entspricht lackierungsmäßig dem ausgelieferten Vorbild. Die vollständige Betriebsnummer lautet auf 92 80 1247 906-1, als Halterkürzel ist noch D-SIEAG angeschrieben, wobei nicht auszuschließen ist, daß es sich um eine vorläufige Anschrift handelt. Das Revisionsraster offenbart das Abnahmedatum REV MMAL 14.12.16. Die Lokomotive ist sauber lackiert und bedruckt, letztere ist sogar mehrfarbig ausgeführt. Die 160 km/h schnelle Lokomotive ist vorerst nur für Deutschland zugelassen. Im Zulassungsraster findet sich allerdings ein ausgekreuztes „A“. Gegenüber dem ersten Modell hat Piko bei seinen Vectron-Modellen aufgrund einer Mitbewerber-Aktivität eine optische Nachbesserung seiner Modelle vorgenommen, indem auch diese Modellausführung die neuen, profilierten Rädsätze erhält, wie diese schon vom Lokomotion-Vectron her bekannt sind.

Piko 59985

Piko kündigte wie andere Hersteller auch die Fertigung eines Modells aus der aktuellen Siemens-Produktplattform an, wobei die elektrische Variante schon längst lieferbar ist und die dieselelektrische Ausführung im 1. Quartal 2015 zur Auslieferung gelangte.

Verpackung

Piko liefert seine Fahrzeuge in einer Kartonschachtel an den Fachhandel aus. Das Modell ist mit einer fixen, passgenauen Plastikform ummantelt. Nach dem seitlichen Entriegeln ist das Modell aus der klappbaren Plastikform entnehmbar. Es liegen keine Zurüstteile bei, jedoch die Betriebsanleitung und das Ersatzteilblatt.

Technik

Das Herzstück der Lokomotive ist natürlich unter dem Chassis versteckt. Um das Fahrzeugchassis vom Zinkdruckgussrahmen abzunehmen, sind zunächst vier Schrauben im Bereich der Drehgestelle zu entfernen. Danach lässt sich das Fahrzeugunterteil problemlos vom Chassis abziehen. Das Aufsetzen des Gehäuses erfordert dafür viel Ruhe, Geduld und Fingerspitzengefühl, denn es lässt sich nicht mehr so leicht aufsetzen, weil der Rahmen ziemlich passgenau zu den beiden Führerständen positioniert ist. Eine leichte Verjüngung des Rahmens nach oben wäre hier sehr zielführend und würde das Unterfangen wesentlich erleichtern.

Der Blick auf das Innenleben des Modells offenbart uns die auf dem Metallrahmen montierte Platine. Für den Digitalbetrieb hat Piko eine Schnittstelle nach NEM 658 (PluX22) berücksichtigt, wobei es dem interessierten Digitalbahner frei steht, das Modell nachträglich mit einem Sounddecoder auszurüsten.

Das Modell wird durch einen Mittelmotor – unter der Platine – angetrieben. Für den „zusätzlichen Schwung“ des Modells sorgen zwei Schwungmassen beidseits des Motors. Die Kraftübertragung erfolgt sodann über Kardanwellen und Stirnradgetriebe auf alle vier Achsen. Für Wartungszwecke hat Piko am Getriebeunterboden entsprechende Öffnungen für die Zahnräder vorgesehen.

Pikos Diesel-Vectron bringt satte 461 Gramm auf die Waage und ist um 21 Gramm schwerer als die elektrische Ausführung. Der jeweils innenliegende Radsatz der Drehgestelle ist diametral mit je einem Haftreifen bestückt. Die Stromabnahme erfolgt über alle Räder.

Fahrverhalten

Im Technik-Teil wurde über den „zusätzlichen Schwung“ der Lokomotive geschrieben. Bei Testfahrten stellte sich heraus, dass das Modell trotz leiser Betriebsgeräusche und taumelfreiem Lauf ein wesentliches Manko besitzt. Bei der Übersetzung des Getriebes dürfte Piko ein markanter Fehler unterlaufen sein. Der Diesel-Vectron ist im Realbetrieb für eine Höchstgeschwindigkeiten von 160 zugelassen. Wird die Lok bei 12 V Gleichstrom eingesetzt, erreicht diese umgerechnet eine Modellbahngeschwindigkeit von ca. 225 km/h. Die Lok ist unter Berücksichtigung sowohl der Vorbildgeschwindigkeit als auch unter der NEM-Vorgabe bei dem um 30 % erhöhten Wert um ca. 65 km/h (= 40,20 %) bzw. ca. 17 km/h (10,20 %) viel zu schnell. Dies hat gerade bei analog betriebenen Modellbahnanlagen den immensen Nachteil, dass das Modell dazu neigt, „Halt“ zeigende Signale zu überfahren, was beim gegenständlichen Test auch der Fall war. Um die Lok zu „entschleunigen“ wird man daher nicht umhin kommen, den Fahrmotorstrom entweder zu drosseln oder das Getriebe des Modells neu zu dimensionieren.

Optik

Das zeitlose Design des Siemens Vectron ließ es Piko einfach erscheinen, das Modell nachzubilden. Der Fahrzeugkasten ist aus Plastik gefertigt, weist saubere Gravuren auf und entspricht in den Proportionen dem Vorbild. Die ansonsten kahle Frontpartie wird durch den „Kühlergrill“, die beidseitigen Scheinwerfer und durch die großen Frontfenster charakterisiert. Die Scheibenwischer sind extra angesetzt, ebenso die Haltegriffe unterhalb der Frontfenster.

Die Seitenwände weisen gegenüber der BR 193 keine glatten Flächen auf. In den Seitenflächen des Maschinenraumes sind beidseits unweit der jeweiligen Führerstandstüren entsprechende Lüfterimitation berücksichtigt, wobei jene beiden auf der Führerstandsseite 2 entsprechende Verstrebungen trotz der weißen Lackierung optisch sehr gut zur Geltung gelangen. Gerade die Riffelungen dieser Lüfterjalousien sind sehr fein gearbeitet. Gut zu erkennen ist auch die dezente Akzentuierung der Seitenwände infolge des leichten Höhenunterschiedes. Die Griffstangen der Führerstandstüren sind auch bei diesem Modell nur angedeutet und am Fahrzeugkasten angespritzt, dafür aber an der Oberkante silbrig lackiert. Alle weiteren Gravuren, Aussparungen und Ausführungen wurden in gleicher Qualität von der elektrischen Ausführung übernommen.

Das Dach musste gegenüber der BR 193 komplett neu konstruiert werden. Dieses fällt insbesondere durch die realitätsnah umgesetzte Lüfterimitation mit 3D-Effekt auf, aber auch anhand der etlichen angesetzten Dachabdeckungen und weiterer Aufsätze. Das Dach ist teilweise fein aufgerauht, um damit den Trittrost nachzubilden. Die beiden Makrofone sowie die Antenne über dem Führerstand 1 sind eigene Ansteckteile.

Eine abschließende Betrachtung ist noch den Drehgestellen und dem Fahrzeugrahmen gewidmet. Die Drehgestelle sind dem Vorbild als Halbrelief nachempfunden und zeichnen sich durch scharfkantige Gravuren aus. Der zwischen den Drehgestellen befindliche Dieseltank und die Batteriefächer sind als einzelne Steckteile ausgeführt. Die Fallrohre der Sandstreueinrichtung befindet sich vorbildgerecht auf der Ebene der Radsatzflächen. Als billige „Imitation“ gelten – wie bei den Griffstangen der Türen – die bedruckten Radscheiben.

Farbgebung

Da es vom Diesel-Vectron nur dieses eine Demonstrationsfahrzeug gibt, lassen sich derzeit noch keine Alternativen ableiten. Das vorliegende Modell ist wie das Vorbild komplett weiß lackiert, wobei der Übergangsbereich zum Dach silbern lackiert ist und die Dachpartie wie auch das Fahrwerk und der Rahmen grundsätzlich einen dunkelgrauen Farbton besitzt. Die Lackierung ist sauber auftragen und wird im Mittelteil der Seitenwände nur durch das „Raubtiermotiv“ unterbrochen. Dieses Kunstgebilde aus Leopardenkörper und Vectron-Fahrzeugkopf ist deckungsgleich aufgebraucht. Bei der Bedruckung dieses Motives sind keinerlei Rasterungen festzustellen.

Beschriftung

Über die Bedruckung der verschiedenen Anschriften ist gleiches zu schreiben wie bei der Lackierung. Sämtliche Anschriften sind sauber auf dem Modell angebracht, und lupenrein lesbar. Einzelne Anschriftenfelder sind sogar mehrfarbig oder in gelber Farbe ausgeführt.

Beleuchtung

Der Vectron erhielt als Neukonstruktion eine zeitgemäße Beleuchtung. Die Spitzenbeleuchtung besteht aus wartungsarmen LEDs, die richtungsabhängig leuchten. Das Spitzenlicht besteht aus drei weißen Leuchtkörpern, das Schlusslicht ist mit roten LEDs umgesetzt.

Bilder → http://modellbahninfo.org/modelle/15040701.html

Alternative Modellausführung – Der Vectron als E-Lok von Piko

Der Siemens Vectron stellt die aktuelle Ausführung einer leistungsstarken Elektrolokmotive dar, die auf Basis der EuroSprinter-Familie (ES 64 U2 und U4 bzw. ÖBB Taurus 1 bis 3) entstanden bzw. daraus weiterentwickelt wurde. Die Weiterentwicklung war notwendig, weil die vorhergehende Typenfamilie nicht mehr den neuen Crashnormen entsprach.

Die mechanische Grundkonzeption wurde von der ES 64 U2 bzw. U4 übernommen. Änderungen sind aber im Kastenaufbau zu erkennen. Die Frontpartie wurde neu designt, um den strengeren Crahsnormen genüge zu tun, damit verbunden ist auch eine Neugestaltung der Seitenwände und der Dachpartie zu erklären.

Siemens hat bei der Entwicklung der Vectron-Familie fünf verschiedene Varianten bzw. Prototypen entworfen und gebaut. Eine dieser Maschinen wurde als dieselelektrische Version konzipiert und trägt die Betriebsnummer 247 901. Die Diesellok kann wahlweise mit einem Motoraggregat zwischen 2 und 2,4 MW bestückt werden und weist eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf. Die anderen vier Lokomotiven stellen elektrische Versionen mit unterschiedlichen Leistungsausprägungen zwischen 5,2 und 6,4 MW sowie Höchstgeschwindigkeiten von 160 oder 200 km/h dar. Diese Fahrzeugtypen sind sowohl in Wechselstrom- als auch in Gleichstromnetzen einsetzbar. Das Dienstgewicht beträgt je nach Ausführung zwischen 80 und 87 Tonnen.

Die Vorstellung der neuen Produktplattform erfolgte 2010. Die erste Bestellung dieser Type erfolgte im Dezember 2010 durch das deutsche Leasingunternehmen Railpool, die Loks für Deutschland und Österreich orderte, welche zwei Jahre später in Betrieb gingen. Eine weitere Bestellung ging im März 2012 vom EVU FuoriMuro aus Italien für zwei Gleichstrom-Maschinen ein, denen im Dezember 2012 ein Auftrag von gleich 23 Gleichstromloks durch DB Schenker Rail Polska folgte; weitere 13 sind als Option vorgesehen. Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) gab seine Bestellung von 15 Maschinen erst im Juni 2013 bei Siemens ab. Eine Bestellung über zwei Loks für den Personenverkehr in Schweden langte im Oktober 2013 durch Paribus Capital ein. Einen Großauftrag erhielt Siemens durch die Finnischen Staatsbahnen, die im Dezember 2013 80 Loks mit einer Option über weitere 97 Maschinen bestellten.

Als zweites italienisches EVU ist Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) zu nennen. Diese bestellten im Februar 2014 zwei Gleichstrom-Maschinen. 2014 nahm das erste EVU aus Österreich einen Vectron in Betrieb, und zwar CargoServ in Linz, die ihre Lokomotive als 1193 890 in den Hausfarben betreibt. Kurz darauf schloss ELL aus Wien mit Siemens einen Rahmenvertrag über 50 Maschinen – davon sind 24 fix, der Rest als Option – in unterschiedlichen Ausführungsvarianten, die heute bei verschiedensten Kunden in Österreich, Deutschland und Tschechien zum Einsatz gelangen. Noch im selben Jahr folgte eine Bestellung über vier Wechselstromloks von boxXpress, eine Lokomotive bei mgw Service sowie weitere fünf Maschinen durch Railpool und 20 Lokomotiven bei MRCE, ausgelegt für 200 km/h. Zum Jahresende gelangte eine weitere Maschine nach Österreich, zu den Wiener Lokalbahnen Cargo.

Der einzige Vectron DE gehört Siemens und dient als Prototyp und Demonstrationslokomotive im In- und Ausland.

Modellvorstellung

Piko ist einer von mehreren Modellbahnherstellern, die ein Modell aus der aktuellen Siemens-Lokfamilie sowohl in elektrischer als dieselelektrischer Version angekündigt hat. Die ersten Modelle des Piko-Vectron gelangten bereits ab Jahremitte 2014 in den Fachhandel.

Verpackung

Piko liefert seine Fahrzeuge in einer Kartonschachtel an den Fachhandel aus. Das Modell ist mit einer fixen, passgenauen Plastikform ummantelt, nach dem seitlichen Entriegeln ist das Modell aus der klappbaren Form entnehmbar.

Technik

Das Herzstück der Lokomotive ist natürlich unter dem Chassis versteckt. Die Abnahme desselben gestaltet sich etwas schwierig, weil der Fahrzeugkasten ziemlich exakt auf dem Metallrahmen aus Zinkdruckguß sitzt. Der Blick auf das Innenleben des Modells zeigt die auf dem Rahmen montierte Platine. Für den Digitalbetrieb hat Piko eine Schnittstelle nach NEM 658 (PluX22) berücksichtigt, wobei es dem interessierten Digitalbahner frei steht, das Modell nachträglich mit einem Sounddecoder auszurüsten.

Das Modell wird durch einen – unter der Platine gelegen – Mittelmotor angetrieben. Für den „zusätzlichen Schwung“ des Modells sorgen zwei Schwungmassen beidseits des Motors. Die Kraftübertragung erfolgt sodann über Kardanwellen und Stirnradgetriebe auf alle vier Achsen. Für Wartungszwecke hat Piko am Getriebeunterboden entsprechende Öffnungen für die Zahnräder vorgesehen.

Pikos Vectron bringt ca. 440 Gramm auf die Waage, daher ist das Modell auch nur mit zwei Haftreifen bestückt. Diese sind diametral auf der jeweils inneren Achse jedes Drehgestells aufgezogen. Die Abnahme für den Fahrstrom erfolgt über alle Räder.

Fahrverhalten

Im Technik-Teil wurde über den „zusätzlichen Schwung“ der Lokomotive geschrieben. Bei Testfahrten stellte sich heraus, dass das Modell trotz leiser Betriebsgeräusche und taumelfreien Lauf ein wesentliches Manko besitzt. Bei der Übersetzung des Getriebes dürfte Piko ein markanter Fehler unterlaufen sein: der Vectron ist in Natura für Geschwindigkeiten von 160 bzw. 200 km/h zugelassen, wird die Lok bei 12 V Gleichstrom eingesetzt, erreicht sie umgerechnet ca. 275 km/h. Unter Berücksichtigung der NEM-Werte ist die Lok sowohl bei der Vorbildgeschwindigkeit als unter dem 30 % erhöhten Wert um ca. 115 (71,93 %) bzw. ca. 67 km/h (41,39 %) viel zu schnell. Dies hat gerade bei analog betriebenen Modellbahnanlagen den immensen Nachteil, dass das Modell beispielsweise dazu neigt, Halt zeigende Signale zu überfahren, was beim gegenständlichen Test mit unangenehmen Folgen verbunden war. Um die Lok zu „entschleunigen“ wird man daher nicht umhin kommen, den Fahrmotorstrom entweder zu drosseln oder das Getriebe des Modells neu zu dimensionieren.

Mit der völlig überhöhten Modellgeschwindigkeit korreliert eine entsprechende Zugkraft. Das Modell wurde auf der Testanlage abschließend noch einer harten Probe unterzogen. Als Referenzzug diente ein Kesselwagenzug aus 22 Waggons. Dieser Ganzzug ist normalerweise mit zwei Taurus-Lokomotiven bespannt, die den Zug gerade noch mit entsprechender Geschwindigkeit durch das Gleiswendel mit anschließenden Verwindungen über einen Höhenunterschied von gut 60 bis 70 cm bewältigen. Das Piko-Modell schafft es, denselben Zug ohne jegliche Mühen alleine (!) über diese anspruchsvolle Passage zu ziehen.

Optik

Das zeitlose Design des Siemens Vectron ließ es Piko einfach erscheinen, das Modell nachzubilden. Der Fahrzeugkasten ist aus Plastik gefertigt, weist saubere Gravuren auf und entspricht in den Proportionen dem Vorbild. Die ansonsten kahle Frontpartie wird durch den „Kühlergrill“, die LED-Leuchtanzeige für das Nahverkehrspaket, die beidseitigen Scheinwerfer und durch die großen Frontfenster charakterisiert. Die Scheibenwischer sind extra angesetzt, ebenso die Haltegriffe unterhalb der Frontfenster.

Die Seitenwände sind an und für sich glatt ausgeführt, allerdings sind im Bereich des Maschinenraumes durch die dezente Akzentuierung der Seitenwände ein leichter Höhenunterschied wie beim Vorbild zu erkennen. Leider sind die Griffstangen der Führerstandstüren nur angedeutet und am Fahrzeugkasten angespritzt, währenddessen die Gravuren für die Türen und sämtlicher Trittstufen sehr gut zur Geltung kommen und vor allem durch die gelungenen Imitation des Riffelmusters das Modell noch optisch zusätzlich aufwerten. Gut sichtbar sind die in Türhöhe situierten Kameras, die Aussparungen für die Betriebsstoffe und auch die aufgesetzten Dachfelder, deren Befestigungen allesamt ebenfalls saubere Gravuren aufweisen und als eine von vielen Augenweiden gelten.

Der Blick auf die Dachausrüstung zeigt uns eine tadellose Umsetzung und mehrfarbige Dachelemente. Die Stützisolatoren sind weiß lackiert, der Überspannungsableiter ist hingegen hellblau ausgeführt. Die Dachleitungen sind wiederum rot lackiert. Zwei Einholm-Stromabnehmer mit fein ausgeführten Wippen ergänzen die Dachpartie, zu welcher auch weiß lackierte Dachantennen gehören. Das Dach ist bis auf die silbernen Lüftergitter einheitlich dunkelgrau lackiert.

Eine abschließende Betrachtung ist noch den Drehgestellen und dem Fahrzeugrahmen geschuldet. Die Drehgestelle sind dem Vorbild als Halbrelief nachempfunden und zeichnen sich durch scharfkantige Gravuren aus. Der zwischen den Drehgestellen befindliche Transformator und die Batteriefächer sind als einzelne Steckteile ausgeführt. Die Fallrohre der Sandstreueinrichtung befindet sich vorbildgerecht auf der Ebene der Radsatzflächen. Als billige „Imitation“ gelten – wie bei den Griffstangen der Türen – die bedruckten Radscheiben.

Farbgebung

Als Besprechungsmuster stehen zwei verschiedene Modelle zur Verfügung. Die Erstausführung betrifft die Lackierungsvariante von Railpool. Die Lok ist gänzlich silbern lackiert und hat auf der Höhe unterhalb des Stromabnehmers der Führerstandsseite 1 eine blaue Kontrastfläche. Dieses Modell ist sauber bedruckt, zudem sind keinerlei Farbverläufe erkennbar. Die Trennkanten sind sauber wiedergegeben.

Das zweite Modell stellt die Ausführung der Cargo-Serv-Maschine als 1193 890 dar. Die Lok ist gegenüber der Railpool-Schwester aufwendiger bedruckt und besteht aus den Farben gelb, blau, weiß. Bei genauerer Betrachtung fällt auf, dass trotz der Anbringung der Zierstreifen und -flächen stets der gelbe Grundton gerade bei den Farbübergängen durchschimmert. Unerklärlich ist, wieso die Anschriften bei dieser Maschine (zB Revisionsdatum) unvollständig sind.

Beschriftung

Beleuchtung

Modellvorstellung 59989

Völlig unscheinbar versteckt sich die Ankündigung der Diesel-Vectron von Siemens im Sujet des Eisenbahnverkehrsunternehmens Stern & Hafferl in Oberösterreich. Piko liefert das Modell unter der Artikelnummer 59989 (Gleichstrom-Modell) zum UVP von € 169,99 bzw. 59889 (Wechselstrom-Modell) zum UVP von € 209,99 an den heimischen Fachhandel aus.

Die Stern & Hafferl-Lok ist mit der NVR-Nummer 91 80 1247 905-3 D-STH angeschrieben. Im Revisionsraster steht das Abnahmedatum REV MMAL 31.03.17. Der Lokkasten der Diesellok ist verkehrsrot lackiert. Die Seitenwände sind mit den EVU-Angaben versehen, zusätzlich sind an beiden Seitenwänden Werbemotive der altaussee-Schifffahrt bzw. der Attersee-Schifffahrt zu sehen.

Bilder 59989