Rocky-Rail / Igra-Modell: Containertragwagen Sggnss 80
Zur Abwicklung des kombinierten Ladungsverkehrs wurden bisher verschiedene Wagentypen entwickelt und kommen seither europaweit zum Einsatz. Für den Transport von zwei Container mit einer Länge von 40-Fuß wurden bisher immer sechsachsige Gelenktragwagen eingesetzt. Diese Wagentypen sind einerseits um einige Meter länger bzw. hinsichtlich der Wartung von drei Drehgestellen auch intensiver und teurer.
Die Alternative dazu wurde mit einem vierachsigen Drehgestellwagen mit einer Ladelänge von 80-Fuß geschaffen. Der Containertragwagen der Gattung Sggnss 80′ entspricht baulich den verbindlichen Vorschriften der TSI-WAG, den gültigen UIC-Merkblättern und den Bestimmungen des Vertrags über die Verwendung von Güterwagen im internationalen Verkehr. Das Besondere an diesem Wagentyp ist, daß der vierachsige Drehgestellwagen eben Container mit einer Gesamtlänge von 80-Fuß aufnehmen kann und daher vom konstruktiven Aufbau durch seine besondere Bauform auffällt.
Der Containerwagen mit der Gattungsbezeichnung Sggnss hat folgende Spezifika aufzuweisen:
S – Drehgestell-Flachwagen in Sonderbauart
gg – für den Transport von Containern > 60 Fuß
n – Lastgrenze > 60 t
ss – für Züge bis 120 km/h
Das Eigengewicht des Sggnss 80′ beträgt 21,5 Tonnen, wobei das Gesamtgewicht maximal 90 Tonnen betragen darf, was eine max. Achslast von 22,5 Tonnen ergibt. Bei einer Radsatzlast von 20 t ist der Wagen bis zu 120 km/h lauffähig, beim Ausnützen der gesamten Radsatzlast ist der Einsatz nur bis 100 km/h möglich. Das maximale Ladegewicht ist also mit 68,5 Tonnen begrenzt. Die Ladelänge wird mit 24.700 mm angegeben, die Länge über Puffer beträgt 25.940 mm. Tatravagonka als Hersteller liefert die Fahrzeuge mit Y25Ls1-K-Drehgestellen aus. Bereits mehrere Wagonvermieter bzw. Eisenbahngesellschaften führen diesen Fahrzeugtyp in ihrem Bestand.
Modellvorstellung
Der Einzelwagenladungsverkehr hat in seiner gegenwärtigen Form seine einstige Dominanz verloren und wird zunehmend von modernen Container- und Umschlagsystemen abgelöst. Für den Transport der Container, Behälter, Wechselaufbauten und wie diese Einheiten sonst noch alle heißen wurden in den vergangenen zwei Jahrzehnten verschiedene Wagentypen entwickelt. Um auch im modernen KLV-Verkehr auf der Modellbahn vertreten zu sein, hat IGRA-Modell in Zusammenarbeit mit RockyRail, der bekanntermaßen schon den TWIN-Trailer im Modell verfertigte, sich dieser Wagenbauform angenommen.
Die ersten Modelle sind zu Weihnachten 2017 in den Handel gelangt. Ausgeliefert werden Ausführungen von VTG/AAE, Metrans und Rail Cargo Austria. Die Modelle werden generell mit zwei 40′-Container mit unterschiedlicher Bedruckeung ausgeliefert, diese passen ganz genau auf den vorliegenden Containertragwagen. Die Container sind von folgenden Reedereien verfügbar: MSC, Evergreen, CMA GCM, Hanjin, „K“-Line und MAERSK. Im Fachhandel werden die Wagen um ca. € 79,– angeboten.
Das Modell wird in einer volumiösen Kartonverpackung ausgeliefert. Der Wagenmodell und die beiden Container liegen ein eigenen Ausnehmen der Schaufstoffeinlage. Mitgeliefert wird eine Betriebsanleitung und ein Zurüstbeutel, in welchem sich die vier Puffer, die zwei Haftgriffe, die zwei Handräder und die vier Seilankerkonsolen sowie zwei Roco-Kurzkupplungen befinden. Zusätzlich werden noch Zughaken und Bremsschläuche in ausreichender Anzahl mitgeliefert, falls eine Vitrinen gerechte Zurüstung vorgesehen ist. Diese Zurüstbeutel können anhand der vorbildlich dargestellten Betriebsanleitung problemlos montiert werden. Es empfiehlt sich allerdings, die besagten Teile mittels Sekundenkleber festzukleben.
Der neukonstruierte Containertragwagen ist komplett aus Kunststoff gefertigt und läßt sich leicht durchbiegen. Das Eigengewicht des Modells beträgt unbeladen 37 Gramm bzw. im beladenen Zustand 148 Gramm. Das Modell hat bereits eine erste Testfahrt auf der eigenen Heimanlage unter anspruchsvollen Bedingungen abgelegt und war dabei an dritter Stelle eine ca. drei Meter langen KLV-Zuges gereiht. Der Wagen ist im beladenen Zustand anstandslos durch alle Weichen- und Kurvenverbindungen gefahren und hat Höhenübergänge problemlos gemeistert.
Igra-Modell hat das Vorbild im Modell sehr gut getroffen und die charakterische Bauform mit den ausgebauchten Kopfteilen und den verjüngten Mittelteil. Igra hat bei seinem Modell auch die Dimensionen vorbildgerecht nachgebildet und setzt diese Maßstäbe auch im Fahrzeuginneren bzw. an der Unterseite um. Die Bremsanlage ist ebenso nachgebildet wie sämtliche Schweißnähte an den Längsträgern sowie die Querversteifungen bei den Klappriegel bzw. Containerzapfen. Igra hat jedoch auf die Nachbildung der Klappriegel verzichtet und an der Oberseite bei allen Konstallationen die Containerzapfen nachgebildet. Bei diese Modellumsetzung können primär nur die mitgelieferten Container aufgesetzt werden, wiewohl auch unterschiedliche Konstallationen im Gesamtausmaß von 80′ möglich sind.
Die beiliegenden Container tragen an der Unterseite keinerlei Hersteller-Prägungen. Die Container sind sehr schön nachgebildet und in der Aufmachung unterschiedlich bedruckt. Bei der Nachschau der Anschriften stellt sich allerdings heraus, daß für beide Container dieselben Inventarnummern verwendet wurden, zudem könnten die Schriftbilder sauberer aufgetragen und trennscharf dargestellt werden. Ein weiteres Manko bei diesen Containern ist der Umstand, daß ein Hochstapeln durch fehlende Zapfenverbindungen unmöglich ist.
Die Anschriften des Containertragwagens ist im Gegensatz zu den Containern wesentlich besser. Die Anschriften sind besser lesbar aufgebracht. Igra hat diesem Modell die Betriebsnummer 33 54 457 6 569-6 vergeben, als Halterkürzel ist CZ-MT angeschrieben. Die Wagengattung ist mit Sggnss angegeben. Im Revisionsraster sind folgende Daten ablesbar: 2 REV TVP 29.01.14.
Bilder – Modell aus der Verpackung
Bilder – Modell im zugerüsteten Zustand
