Piko 96330 / 96331 / 96332 / 96333 / 96334 / 96335 / 96336 / 96337 / 96341 / 96343: PKP ET 22

10.11.202410.11.2024 M.I.

Die Polnischen Staatsbahnen waren ab Mitte der 1960er Jahre einem extrem steigenden Zuwachs im Güterverkehr konfrontiert. Moderne Bauarten fehlten, weshalb ab 1966 das Lastenheft für eine neue Universallok mit 125 km/h Höchstgeschwindigkeit erstellt wurde. Die Neukonstruktion sollte sich konstruktiv bei den elektrischen Komponenten an der EU 07 anlehnen. Der Hersteller Pafawag stellte 1969 den ersten Prototyp als ET 22-001 her, der zweite Prototyp folgte wenige Monate später 1970. Die Bewährung der neuen Type sorgte für eine Anschlussbestellung im Jahr 1971 über zehn Lokomotiven. Die PKP nahm insgesamt 1.184 Lokomotiven dieser Type bis zum Jahr 1990 in Betrieb, von der typenverwandten EP23 wurde lediglich 1973 ein Exemplar als 160 km/h schnelle Schnellzuglok in Dienst gestellt. Die Lokomotiven wurden mit Tatzlagermotore des bewährten Typs EE 541 verstehen und erbrachten somit eine Stundenleistung von 3.120 kW bzw. 3 MW Dauerleistung. Die ET 22 waren in der Lage, schwere Güterzüge von bis zu 3.150 t mit 70 km/h zu traktionieren. Selbst bei 80 km/h waren immer noch 2.700 t Anhängelast möglich. Die Höchstgeschwindigkeit wurde im Reisezugverkehr vor ca. 700 t schweren Zügen problemlos erreicht.

Auftretenden Kinderkrankheiten wurden im Laufe der Beschaffungen beseitigt und erforderten leichte konstruktive Änderungen. So wurde ab der ET 22-122 die Verbindung zwischen den Drehgestellen, Rahmen und Lokkasten geändert, um die auftretenden Vibrationen zu beseitigen. 1979 wurden zwei Lokomotiven zu Versuchsmaschinen mit Vielfachsteuerung als ET 22-501 und 502 (spätere ET 22-1001 und 1002) umgestaltet. Bereits in den Jahren 1975/76 wurden 23 Lokomotiven nach Marokko exportiert und technische angepasst. Davon kamen 2003 elf Maschinen wieder retour.

Die ET 22 kamen auch zu privaten Eisenbahnverkehrsgesellschaften zum Einsatz, wie CTL, Rail Polska und PHU „Lokomotiv Bronislwa Plata. Aus der ET 22-315 ist die neue ET 22-2000 entstanden, die ab Juni 2004 als erste aufgearbeitete Maschine über modernisierte Drehgestelle sowie geänderter Primär- und Sekundärfederung zur Verbesserung der Laufeigenschaften. Als weitere Verbesserung ist der nachträgliche Einbau von Klimaanlagen in den Führerständen zu nennen. Bis 2011 wurden 48 Loks modernisiert und als ET 22-2000 bis 2047 in Betrieb genommen.

Modellvorstellung

Die Ankündigung dieser Neukonstruktion ist im Piko-Neuheitenblatt 2017 völlig unscheinbar enthalten. Nachdem der Sonneberger Hersteller seit Jahren den polnischen Markt positiv beackert, dürfte die Auslieferung dieser E-Lok-Type für die polnischen Modellbahner ein Freudenfest sein.

Piko hat für das laufende Modellbahnjahr zwei Varianten angekündigt, und zwar eine aktuelle Ausführung von PKP Cargo in dunkelblauer Lackierung unter der Artikelnummer 96330 zum UVP von € 169,99. Eine zweite Variante erscheint in der früheren Lackierung in hell- und dunkelgrün, die unter der Artikelnummer 96331 in den Handel gelangt.

Verpackung

Piko liefert seine Neukonstruktion in der üblichen Kartonverpackung ausgeliefert, aus welcher sich die transportsichere Plastikummantelung herausziehen lässt. Mit der seitlichen Entriegelung der fixen, passgenauen Plastikform ist das Modell zugänglich. An der Plastikummantelung klebt ein Zurüstbeutel mit Bremsschläuche, Trittstufen und Frontschürzen. Verschiedene Papiere wie Betriebsanleitung, Ersatzteilblatt, Werbebroschüren liegen dem Modell bei.

Technik

Die technischen Komponenten der neu konstruierten PKP-Lokomotive sind unter dem aus Plastik gefertigten Lokgehäuse untergebracht. Das Gehäuse lässt sich durch einfaches auseinanderspreitzen der Rastnasen vom Metallrahmen nach oben abziehen.

Die Platine ist auf dem Metallrahmen zweifach befestigt und ruht auf der Kunststoffhalterungen. Die Platine ist mit einer 22poligen Schnittstelle nach NEM 658 ausgestattet. Das nicht digitalisierte Modell wird mit einem Brückenstecker ausgeliefert. Sound-Modelle sind derzeit keine geplant. Piko bietet jedoch den passenden Sound-Decoder unter der Artikelnummer 56369 zum UVP von € 109,99 inkl. Lautsprecher an, welcher nachträglich in die Steckleiste versenkt werden kann wie auch ein herkömmlicher Digital-Decoder (Artikelnummer 56123, UVP € 44,99).

Der Mittelmotor ist mit zwei großen Schwungmassen bestückt und wird vom Metallrahmen in der Fahrzeugmitte aufgenommen. Der Antrieb erfolgt beidseits über die Kardanwellen und dem kombinierten Schnecken-/Stirnradgetriebe auf beide Drehgestelle. Es werden dabei nur die jeweils äußersten Achsen angetrieben. Die Mittelachse jedes Drehgestelles ist auch bei dieser Neukonstruktion als Laufachse ausgeführt. Die zwei Haftreifen verteilen sich auf die jeweils innerste Achse des Drehgestelles bei einseitiger Anordnung. Die Stromabnahme erfolgt über alle Achsen. Eine Kurzkupplungskinematik wurde berücksichtigt.

Fahrverhalten

Das Modell bringt ein Eigengewicht von 505 Gramm auf die Waage. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte im Analogbetrieb von ca. 140 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 12 % zu hoch, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 30 % – ist die Modellgeschwindigkeit um ca. 18 % zu langsam.

Optik

Die vorliegende Neukonstruktion ist in den Grundproportionen bestens getroffen. Das Modell besitzt eine Vielzahl erhaben dargestellter Teile wie Griffstangen, Führerstandsaufstiege (Vorsicht bei der Abnahme des Lokgehäuses!), Frontumläufe und die Windabweiser. Das Fahrzeuggehäuse ist sauber graviert. Die Fenster sitzen passgenau in den Öffnungen. Piko hat den Führerstand nachgebildet, hinter den Seitenwandfenster befinden sich Maschinenraumimitationen. Sehr gut zur Geltung kommen auch die PKP-typischen Scheinwerfer an der Fahrzeugfront. Die Lüftergitter sind realistisch nachgebildet. Die Drehgestelle sind dreidimensional ausgebildet und weisen eine entsprechende Tiefenwirkung auf. Einzelne Achszylinder sind am Drehgestell extra angesetzt. Die Frontschürzen sind am Drehgestell angesetzt und schwenken bei Kurvenfahrt aus. Das Dach ist eine besondere Augenweide. Auch hier sind zahlreiche angesetzte Teile zu erkennen, die Stromabnehmer weisen zierliche Wippen auf.

Farbgebung und Beschriftung

Die als ET 22-854 bzw. 91 51 3 150 342-5 beschriftete Lokomotive wird in einer einheitlichen, dunkelblauen Lackierung ausgeliefert. Das Modell ist sauber lackiert und trägt eine gelbe Zierlinie, die sogar bei Unebenheiten an der Form sauber ausgeführt ist. Die Anschriften sind trennscharf aufgedruckt und entsprechen dem bekannten Niveau. Die Lokomotive gehört in dieser Ausführung der Epoche VI an. Sie gehört zur PKP Cargo Tabor und ist im Depot Ostrów Wielkopolski beheimatet. Das Revisionsdatum stammt vom 30.07.2012.

Beleuchtung

In die Neukonstruktion wurden warmweiße und rote SMD-LEDs verbaut. Das Spitzenlicht besteht aus drei weißen LEDs. Das Schlusslicht wird mit zwei roten LEDs dargestellt.

Bilder

Modellvorstellung 96331

Als zweites Modell dieser neukonstruierten, polnischen Elektrolokomotive erscheint unter der Artikelnummer 96331 zum UVP von € 169,99 eine Modellausführung der Epoche IV. Piko hat seinem Modell die Betriebsnummer ET 22-259 vergeben. Das Farbschema besteht aus den Grundfarben dunkelgrün, türkis, gelb, orange und hellgrau. Die technischen Eigenschaften entsprechen dem Modell der Erstauslieferung. Gegenüber dem Modell der PKP Cargo wurden entsprechende Formänderungen an den Stirnfronten vorgenommen. Die neue Silhouette ist vor allem durch die wuchtig hervorstehenden Konsolen für die Scheinwerfer gekennzeichnet. Am Fahrzeugrahmen ist das Revisionsdatum 30. April 1989 angeschrieben, das in der Werkstätte ZNLE Gliwice stammt. Die Beheimatung der Lok dürfte in Lodz Olechow Centrailna DOKP sein.

Bilder 96331

Modellvorstellung 96332

Als drittes Modell liefert Piko unter der Artikelnummer 96332 und zum UVP von € 169,99 eine weitere Modellausführung der Epoche IV aus. Piko hat diesem Modell die Betriebsnummer ET 22-357 vergeben. Das Farbschema besteht aus den Grundfarben dunkelgrün, türkis und hellgrau. Die technischen Eigenschaften entsprechen dem Modell der Erstauslieferung. Gegenüber dem Modell der PKP Cargo wurden entsprechende Formänderungen an den Stirnfronten vorgenommen. Die neue Silhouette ist vor allem durch die wuchtig hervorstehenden Konsolen für die Scheinwerfer gekennzeichnet. Am Fahrzeugrahmen ist das Revisionsdatum 29. März 1983 angeschrieben, das in der Werkstätte ZNLE Gliwice stammt. Die Beheimatung der Lok dürfte in Poludniowa DOKP sein.

Bilder 96332

Modellvorstellung 96333

Auch bei dieser Modellausführung handelt es sich um eine Farb- und Beschriftungsvariante, die Piko als Neuheit 2018 angekündigt hat. Das Modell der ET 22-271 wird als Gleichstrom-Modell produziert und ist zum UVP von € 169,99 seit Oktober 2018 im Fachhandel erhältlich. Angaben zur technischen wie optischen Ausführung sind bereits im obigen Einführungsartikel ausführlichst behandelt worden. Das Modell fällt bei der Lackierung durch die hell- und dunkelgrünen Farbtöne auf, die durch mehrfarbige Zierlinien durchbrochen sind. Die Beschriftung ist wie die Lackierung tadellos umgesetzt. Das vorliegende Modell der ET 22-271 ist in Zaklad Taboru w Ostrowie WLKp beheimatet. Am Modell ist als letztes Revision das Datum 30.03.06 angeschrieben.

Bilder 96333

Modellvorstellung 96334

Unter der Artikelnummer 96330 erschien bereits dieselbe Lackierungsvariante, allerdings im aktuellen Erscheinungsbild der Epoche VI. Piko reiht diese Modellausführung zwar auch in diese Epoche ein, die Anschriften sind aber eindeutig einer Epoche früher zuzuordnen. Piko legt die ET 22-243 nur als Gleichstrom-Modell auf und ist im Fachhandel zum UVP von € 174,99 zu erstehen. Das Modell ist sauber lackiert und bedruckt. Die Lok ist in Ostrowie beheimatet und als letztes Untersuchungsdatum ist der 27.02.2009 angeschrieben.

Bilder 96334

Modellvorstellung 96335

Für das Modellbahnjahr 2020 hat der Sonneberger Hersteller die Modellausführung der ET 22-1083 angekündigt, jedoch die ET 22-1183 umgesetzt. Diese Farbvariante war bereits lieferbar und kommt in einer Neuauflage mit geänderte Betriebsnummer und geänderten Anschriften. Das ausgelieferte Modell, welches es nur als Gleichstrom-Modell ohne Loksound zum UVP von € 179,99 gibt, ist in Wroclaw (Breslau) des niederschleschischen Bezirks beheimatet

Modellvorstellung 96336

Diese Farb- und Beschriftungsvariante ist im Neuheitenprogramm 2021 enthalten. Die PKP ET 22-273 unterscheidet sich gegenüber den Artikelnummern 96331 und 96332 insofern, als die gelben Warnbalken an der Fahrzeugfront bis zur Führerstandstüre seitlich hineingezogen wurden. Als Fahrzeuganschriften findet sich einerseits das Revisionsdatum vom 29.07.1995 der ZNLE Gliwice und die Anschrift zur Heimatdienststelle Lok. Kamieniec Zabk. Dolnoslaska DOKP. Das Modell wird nur in der Zweileiter-Gleichstrom-Version zum UVP von € 184,99 angeboten.

Modellvorstellung 96337

Mit der ET 22-951 der PKP kommt eine weitere Farb- und Beschriftungsvariante dieser E-Lokbauart in den Fachhandel. Das Modell gilt als Neuheit 2022 und wird in zwei Ausführungen aufgelegt. Das Gleichstrommodell ohne Loksound ist zum UVP von € 190 Euro erhältlich, dieselbe Ausführung mit Loksound unter der Artikelnummer 96338 wird zum UVP von € 300,– angeboten. Das hellgrün/dunkelgrüne Modell ist mit den Untersuchungsdaten 29.08.2006 angeschrieben und gehört zur Zaklad Taboru w Bydgoszczy.

Modellvorstellung 96341

Unter der Artikelnummer 96333 ist bereits eine ähnlich ausgeführte Lokomotive realisiert worden. Obwohl das Farbschema ident ist, unterscheidet sich das Modell als Neuheit 2023 durch die zusätzlich im Frontbereich gelben Kontrastflächen. Piko hat seine neue ET 22 mit der Loknummer ET 22-678 versehen, die die Stationierungsangaben Lok. Lazy, DOKP Slaska trägt. Das letzte Untersuchungsdatum steht darunter und wird durch die Angaben ZNLE Gliwice Napr. sred. 91-08-21 benannt. Obwohl das Modell in der Lackierung sehr gut getroffen wurde, sind einige unsaubere Farbübergange und Trennkanten ersichtlich. Auffallend vor allem bei der weiß/rot/weiß ausgeführten Zierlinie in den Kastenrundungen. Unschön ist auch der linksseitige Farbübergang von gelb auf grün auf der Seitenwand beim Führerstand A. Piko fertigte das Modell nur für das Zweileiter-Gleichstrom-System. Die Modellvariante ohne Loksound ist zum UVP von € 210,– erhältlich. Die Modellausführung mit Loksound – Artikelnummer 96342 – weist den UVP von € 328,– auf.

Modellvorstellung 96343 – PKP ET22-1118

Das Modell der PKP ET22-1118 stellt eine Farb- und Beschriftungsvariante zum Modell der Artikelnummer 96332 dar, indem der vordere Bereich rund um das Führerhaus eine andere Farbteilung aufweist. Das Modell gehört in diesem Erscheinungsbild zur Epoche V und ist mit den Stationierungsangaben Zaklad Taboru w Czechowicach-Dziedzicach versehen. Darunter findet sich ein Hinweis auf das letzte Untersuchungsdatum mit den Angaben ZNLE Gliwice Napr. Rew. 97.03.21. Auch dieses PKP-Modell ist sauber lackiert wie bedruckt. Das Modell der ET22-1118 ist auch hier nur in der Zweileiter-Gleichstrom-Ausführung erhältlich. Die analoge Version wird zum UVP von € 219,– offeriert, währenddessen die digitale Modellausführung mit Loksound unter der Artikelnummer 96344 und zum UVP von € 329,– vertrieben wird.