Piko 47206 – Grünes Zebra 151 074 von Lokomotion
Die Deutsche Bundesbahn verfügte zur Abwicklung des schweren Güterverkehres in Deutschland über die 194 Lokomotiven der sechsachsigen Baureihe 150. Die Einheitslokomotiven wurden zwischen 1957 und 1973 in mehreren Baulosen in Dienst gestellt, die eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h aufwiesen und eine Dauerleistung von 4.410 kW erbrachten. Als Hersteller traten die Firmen Henschel/BBC, Krauss-Maffei/Siemens und Krupp/AEG auf.
Das steigende Verkehrsaufkommen einerseits sowie die bessere Ausnützung der Zuglasten andererseits führten zu einer Folgebeschaffung einer weiteren, sechsachsigen Loktype, die als Baureihe 151 zwischen 1972 und 1978 von ebendiesen Herstellern mit 170 Exemplaren gefertigt und der DB übergeben wurden. Gegenüber der Vorgängertype wurde bei dieser Fahrzeugkonstruktion die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h angehoben und die Dauerleistung auf knapp 6 MW erhöht, wobei hier im wesentlichen bereits auf bewährte Komponenten wie die seit Jahren erprobten Fahrmotoren der Baureihen 110, 139 und 140 zurückgegriffen wurde.
Die höhere Leistungsfähigkeit der BR 151 war u. a. notwendig, um den neuen Anforderungen des Betriebes, der befördernden Wirtschaft sowie der Verkehrspolitik gerecht zu werden. Laufende Beanstandungen im höheren Leistungssegment bzw. daraus resultierende mechanische Schäden bei der Baureihe 150 forcierten die Umsetzung maßgeblich. Vorgesehen war die Beförderung von Schnellgüterzügen von 1.000 t mit 120 km/h, Eilgüterzüge von 1.200 t mit 100 km/h und Durchgangsgüterzüge mit 2.000 t bei 80 km/h auf Strecken mit max. 5 Promille Neigung.
Die Ursprungslackierung der 151 bestand aus den Farben Chromoxydgrün für den Fahrzeugkasten sowie Schwarz für den Rahmen und das Laufwerk. 1974 wurde das neue Farbschemas ozeanblau/beige einführt. Als erste Vertreterinnen traten die 151 073 bzw. ab der 151 076 in dieser Lackierungsvariante in Erscheinung. Die orientrote Farbgebung mit Lätzchen an der Fahrzeugfront kam erstmals im März 1990 bei der 151 021 zur Anwendung, ab 1997 erfolgten dann die Umlackierungen in verkehrsroter Farbe mit Lichtbalken an der Fahrzeugfront.
Im neuen Jahrtausend wurden Güterzuglokomotiven neuerer Bauart in Dienst gestellt, womit die Sechsachser der DB zunehmend arbeitslos wurden. Da beim DB-Konzern zwischenzeitlich die Vernunft eingekehrt ist, Loks zu verkaufen anstatt zu verschrotten, wurden eine Vielzahl an 151 bereits an private EVU veräußert, u. a. auch an Lokomotion.
Modellvorstellung
Das „Grüne Zebra“, wie die 151 074 auch genannt wird, stellt eine Farb- und Beschriftungsvariante dieser sechsachsigen DB-Lokomotive in der Spurweite TT (Maßstab 1:120) dar. Nachdem schon Ausführungen der DB AG (Artikelnummer 47200, Railion Logistics – verkehrsrot), der Deutschen Bundesbahn (47201 – grün und 47202 – ozeanblau/beige) sowie die Privatbahnausführungen (47204 – SRI, 47205 – RBH) geliefert wurden, folgte für 2016 die Ausführung einer Lokomotive des EVU Lokomotion. Das Modell ist unter der Artikelnummer 47206 zum UVP von € 84,99 erhältlich.
Verpackung
Piko liefert sein TT-Modell in einer robusten Blisterbox aus. Das Modell liegt in einer Plastikschale, in einer Folie eingedeckt und ist mit einem Oberdeckel geschützt. Die Betriebsanleitung inkl. Ersatzteilblatt liegt darunter.
Technik
Das Lokgehäuse aus Kunststoff ist am Chassis aufgesteckt. Durch das Auseinanderspreitzen der beiden Seitenwände läßt es sich nach oben abziehen. Die Platine ist über den Antriebskomponenten eingesetzt. Diese berücksichtigt eine 8polige, digitale Schnittstelle nach NEM 652.
Ein Mittelmotor mit zwei Schwungmassen treibt den Sechsachser auf vier Achsen über die Kardanwellen und das Schnecken-/Zahnradgetriebe an. Das 161 Gramm schwere Modell kommt mit zwei Haftreifen an der dritten und vierten Achse aus. Die Kupplungsführung ist an den Drehgestellen mit einem zentralen Drehpunkt fixiert.
Optik
Das vorliegende Modell stellt eine saubere Konstruktion ein zahlreichen Vereinfachungen in der Detailierung verschiedener Anbauteile dar. Der Gesamteindruck überwiegt dabei, beim genauen Hinsehen wird aber schon evident, daß verschiedene Haltegriffe, UIC-Dosen, Griffstangen udgl. an der Kastenform angespritzt sind. Das Modell punktet hingegen mit sauberen Gravuren am Lokkasten beim Türbereich ebenso wie am Dach, wo die Trittstufen nachgebildet sind. Auffallend sind vor allem die grobmaschigen Lüftergitter am Dach. Die beiden Einholmstromabnehmer sind filigran umgesetzt. Die Fenster sind paßgenau in die Öffnungen eingesetzt.
Lackierung und Bedruckung
Beides ist tadellos umgesetzt. Die vollständige Betriebsnummer lautet auf 91 80 6151 074-2 D-LM. Das Revisionsraster weist die Daten Unt LD X 13.02.15 auf.
Beleuchtung
Zum Einbau gelangten warmweiße LED, die entweder weiß bzw. rot und richtungsabhängig leuchten.
Bilder
