Trix 25160: NS 1707
Die Niederländischen Staatsbahnen beschafften auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 58 gleichartige, vierachsige Elektrolokomotiven als Reihe/Reeks 1600. Sie waren damals bei der Indienststellung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Die Maschinen wurden für das niederländische Gleichstromnetz mit 1500 V Gleichstrom ausgelegt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, für den kommerziellen Betrieb war die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h beschränkt. Sie weisen eine Leistung von 4. 540 kW auf. Alle Lokomotiven wurden mit Wappen von niederländischen Städten geschmückt. Als modernisierte Variante der Reihe 1600 wurden von in den Jahren von 1991 bis 1994 81 Maschinen als Reihe/Reeks 1700 beschafft. Sie unterscheiden sich leistungsfähigere Komponenten im elektrischen Teil und im Einbau neuere Zugsicherungssysteme sowie einem geänderten Bremssystem.
Modellvorstellung
Märklin/Trix hat die NS-Reeks 1700 im Jahr 2022 als Neukonstruktion ins Programm genommen. Wie bei diesem Hersteller üblich, wird die Zweileiter-Gleichstrom-Ausführung bei Trix mit angegebener Artikelnummer produziert und vertrieben. Die Dreileiter-Wechselstrom-Version ist bei Märklin unter der Artikelnummer 39720 erhältlich. Der UVP beträgt einheitlich € 419,–. Als passende Personenwagen werden entsprechende Doppelstockwagen der NS (Artkelnummern 23277 bis 23279) angeboten.
Verpackung
Die Auslieferung erfolgt in der bekannten Kartonverpackung des Herstellers. Nach dem Abzug des Kartonschubers wird die stabile Plastikverpackung zugänglich. Diese Blisterverpackung ist nochmals in einem Plastikschuber geschoben und dient als Transportsicherung einerseits und andererseits als Ablagefläche für Zurüstbeutel. In diesem befinden sich ein Kupplungsadapter und Bremsscläuche als Selbstmontageteile für die Pufferbrust. Das Modell ist in der Blisterverpackung wiederum mit drei weißen Filzstücken belegt, welche als Transport- bzw. Scheuerschutz dienen. Sämtliche Betriebsanleitungen bzw. Beschreibungen und die Garantieurkunde sind in der extra eingesetzten Kartonhülle der Umverpackung abgelegt bzw. darin eingeschoben.
Technik
Die Neukonstruktion benutzt das neue Antriebskonzept des Hauses. Die technischen Komponenten sind natürlich unter dem Lokgehäuse untergebracht. Ein im Fahrzeugrahmen eingelegter Mittelmotor treibt alle vier Achsen mittels Kardanantrieb an. Obwohl die Neukonstruktion infolge des Metallgehäuses ein schon ohnehin hohes Eigengewicht aufweist, wurden auf den beiden Innenachsen jedes Drehgestells je ein Haftreifen aufgezogen. An beiden Lokenden sind NEM-Kurzkupplungskulissen berücksichtigt.
Das Metallgehäuse ist über eine Zentralschraube am Fahrzeugrahmen befestigt. Diese befindet sich ungefähr in Fahrzeugmitte. Am Fahrzeugrahmen ist die Fahrzeugplatine montiert, an dessen Oberseite die 21MTC-Digitalschnittstelle zu sehen ist. Das Modell wird serienmäßig mit einem Decoder des Herstellers ausgeliefert. Die Trix-Lok ist mit einem DCC-fähigen Baustein bestückt, der auch unter analogen Verhältnissen verwendbar ist und auch das Datenformat mfx verarbeitet und auch RailCom-fähig ist. Mit dem Decoder sind verschiedene Betriebssituationen schaltbar, wie umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen, Führerstandsbeleuchtung und digital heb- und senkbare Stromabnehmer.
Fahrverhalten
Die NS 1707 weist ein Eigengewicht von xxx Gramm auf. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte der Vorbildgeschwindigkeit von ca. 71 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 55 % zu niedrig, gegenüber dem NEM-Wert (+ 30 %) ist die Modellgeschwindigkeit um ca. 85 % zu niedrig. Diese gravierende Geschwindigkeitsabweichung ist vermutlich infolge der Werkseinstellungen beim Decoder zurückzuführen.
Optik
Die modernisierte Reihe 1700 der NS fällt durch ihr besonderes Design mit den halbhohen Vorbauten und der schräg nach oben vorgezogenen Dachkante auf, welche schon bei anderen Bauarten der NS und der SNCF Anwendung fand. Märklin/Trix hat die Außenform unverkennbar wiedergegeben. Der weitere Blick bringt nicht nur weitere Detaillierungen zu Tage, wie die Gravuren im Tür- und Fensterbereich oder dem großflächigen Lüftergitter in der Seitenwand. Viele Detaillierungen resultieren allein im Dachbereich wie gesickte Dachfelder über den Führerständen oder die sonstigen Detaillierungen am Dach wie der Trittroste. Die Dachleitungen sind filigran umgesetzt, ebenso die Isolatoren und Hauptschalter. Die beiden Stromabnehmer fallen durch besonders zarte Holme auf und tragen auch dezent ausgeführte Wippen für die Gleichstromfahrleitung der NS. An dieser Stelle sei erwähnt, daß die beiden Stromabnehmer funktionstüchtig sind und sich digital heben und senken lassen.
Im Lokgehäuse sind bereits werkseitig verschiedene Zurüstteile zur weiteren, optischen Aufbesserung des überarbeiteten Modells zu sehen. Sämtliche Griffstangen sind freistehend montiert, was insofern positiv ist, weil das Anbringen dieser Anbauteile ohne entsprechende Demontage anderer Formteile nicht möglich ist. Ebenso freistehend sind die Scheibenwischer und die UIC-Dosen zwischen dem Fenstersteg.
Die Drehgestelle der Lok sind dreidimensional durchkonstruiert, auf ihnen sind die Führerstandsstufen freistehend montiert.
Farbgebung und Beschriftung
Das Modell ist fast überwiegend eintönig gelb und ist nur durch wenige Fahrzeugbauteile in grauer Lackierung versehen. Die Griffstangen sind in Nirosta ausgeführt. Die Drehgestelle weisen die historisch richtige, hellgraue Farbgebung auf. Farbliche abgehoben sind auch die Trittstufen der Führerstandstüren oder auch die Verschlüsse der Lokbesandung. Alle Farbtrennkanten sind hervorragend umgesetzt. Bei den Anschriften wurde auf den Digitaldruck zurückgegriffen, es sind nur wenige Anschriften vorhanden. Das Modell ist mit der Loknummer 1707 versehen. Die letzte Hauptuntersuchung wurde in Belfort im Februar 1992 durchgeführt.
Beleuchtung
Die niederländische E-Lok ist mit wartungsarmen und gelbe und rote LED bestückt. Der Lichtwechsel erfolgt Fahrtrichtungsabhängig. Mit dem Digitaldecoder sind auch die unterschiedlichen Lichtsignale steuerbar. Das Modell verfügt auch über eine Führerstandsbeleuchtung und zahlreiche Geräuschfunktionen.
Bilder
