PT Trains: Tragwagen und Container

30.03.202630.03.2026 M.I.

Text folgt

„Die Zukunft liegt beim Containerverkehr“, das waren die Worte der damaligen EU-Kommissarin für Verkehr Violeta Bulc aus Slowenien im Rahmen eines Referats des BrennerCongresses im Rahmen der VIATEC in Innsbruck. Dieses Credo schlägt sich immer mehr auf die Modellbahn über, wenn man sich nach dem aktuellen Eisenbahnbetrieb orientiert. Der Wegfall des Einzelwagenladungsverkehrs infolge Unvermögens bei den jeweiligen Staatsbahnen und andererseits das vermehrte Setzen auf Ganzzügen mit leicht umschlagbaren Ladegütern wie eben Container oder Auflieger aller Art begünstigen eben den Kombinierten Ladungsverkehr.

Das portugiesische Unternehmen PT Trains wurde im Jahr 2018 gegründet und hat zunächst sein Augenmerk auf die Fertigung von Ladungsgütern wie Container oder auch vorbildgerechte Befestigungszapfen zwischen Containertragwagen und Ladegüter gelegt. Das Sortiment an Container umfaßt derzeit folgende Produktgruppen:

* 20′-Container DV
* 20′-Container OT
* 20′-Container OT DP bzw. Dinazzano PO
* 40′-HighCube-Container
* 40′-HighClub Silk Road-Container
* 45′-HighCube-Container
* Diverses Zubehör für die Container
* Diverses Zubehör wie Euro-Paletten, Laderampen udgl.

Mit Fortgang der Geschäfte stieg das junge Unternehmen auch in die Fertigung von entsprechenden Containertragwagen ein. PT Trains hat bisher folgende Wagentypen als Modell aufgelegt:

* Vierachsiger 40′-Containertragwagen der Bauart Sgmmnss 40′
* Zweiachsiger 45′-Containertragwagen der Bauart Lgnss
* Vierachsiger 60′-Containertragwagen der Bauart Sgnss 60′
* Sechsachsiger 90′-Containertragwagen der Bauart Sggmrss 90′

Die letzte Errungenschaft ist der Einstieg in der Realisierung von H0-Lokomotiven, wobei sich das Unternehmen vor allem auf Vorbilder der iberischen Halbinsel orientiert. Die weitere Betrachtung liegt jedoch auf den bisher gefertigten Güterwagenmodelle, die am europäischen Festland zum Einsatz kommen.

Vorab läßt sich sagen, daß alle Modelle sauber lackiert und bedruckt sind. Die Anschriften sind mehrfarbig ausgeführt und lupenrein lesbar.

Zweiachsiger Containertragwagen der Bauart Lgnss

Die Güterwagen mit der Gattungsbezeichnung Lgnss 45′ (in Spanien und Portugal MC4E genannt) sind Containertragwagen (Flachwagen), welche verbreitet auf der iberischen Halbinsel, aber auch in anderen europäischen Ländern eingesetzt werden. Mit nur zwei Achsen und geeignet zum Transport von 20′, 40′ und 45′-Containern, werden sie mit Geschwindigkeiten von 100 bis 120 km/h eingesetzt. Sie erlauben auch bei schweren Lasten eine ideale Gewichtsverteilung zwischen Spanien und Portugal, Spanien – Frankreich (durch die Pyrenäen), aber auch auf internationalen Verbindungen nach Deutschland und Mitteleuropa. PT Trains hat das Modell in verschiedenen Farbgebungen und Designs bzw. der Einsteller RENFE, VTG, CAPTRAIN, TRANSFESA und CONTINENTAL RAIL realisiert.

PT Trains liefert das Modell einer einer kombinierten Kartonverpackung mit Sichtfeld. Das Modell ist in einem zweiteiligen Blistereinsatz eingelegt. Mitgeliefert wird auch ein Zurüstbeutel. Darin enthalten sind Zughaken und sonstige Anbauteile. Wünschenswert wären weitere Klappriegel als Ersatzteile. Das Modell ist in eine dünne Folie gewickelt und sitzt paßgenau in der unteren Hälfte des Blistereinsatz. (Allfällige) Ladegüter sind ebenfalls durch eine dünne Folie geschützt und wurden im oberen Teil des Blistereinsatzes eingeschoben. Ein weißer Kartonstreifen trennt beide Fahrzeugteile und vermeidet das gegenseitige Aufreiten.

Der Hersteller hat den Fahrzeugrahmen des Containertragwagens aus Metall gefertigt. Schon beim Anblick auf die Oberseite ist ersichtlich, daß trotz des gewählten Werkstoffes sehr viele Details im Fahrzeugaufbau hervorragend umgesetzt wurden und somit die gesamte Vorbildkonstruktion perfekt im Modell wiedergegeben ist. Entlang der beiden Längsträger befinden sich die Befestigungspunkte für die Klappriegel. PT Trains hat dabei eine Lösung gefunden, daß diese problemlos umlegbar sind und für die Beladung optimal abgestimmt sind. Allerdings sollte man beim Umlegen dieser Teile vorsichtig sein, denn diese können dabei leicht abfallen, lassen sich aber wieder problemlos in die Führung anbringen. Des weiteren sind am Langträger ausbauchende Umgrenzungsstangen und Seilanker montiert, ebenso auch das Handbremsrad. An den Stirnfronten sind vier Federpuffer verbaut.

Da der Langträger aus zwei Ebenen besteht, nimmt dieser nicht nur die NEM-Kurzkupplungskulissen bei den Achsen auf, sondern dazwischen befindet sich noch die filigran ausgeführte Bremsanlage. Auch diese Teile sind alle aus Metall gefertigt. Die Achslager sind dreidimensional durchgebildet und weisen speziell bei den Federpaketen feine und sehr tiefe Gravuren auf. Beim Betrachten der Unterseite ist nicht nur das Bremsgestänge, sondern auch der Lösezug der Bremsanlage nachgebildet. Zusätzlich wurden noch andere Bauteile in die Konstruktion eingesetzt. Das Eigengewicht des unbeladenen Wagens beträgt 43 Gramm.

Die unbeladenen Modelle von PT Trains sind zum UVP von € 49,95 erhältlich. Modelle mit einem 20′-Container werden zum UVP von € 65,45 bzw. Modelle mit einem 45′-Container zum UVP von € 69,95 angeboten.

Bilder PT 100160

Der orange lackierte Containertragwagen ist mit den Wagenanschriften E-RENFE 24 71 443 3 006-2 und der Gattungsbezeichnung Lgnss bedruckt. Im Revisionsraster stehen die Angaben 6 REV S-TRS 12.03.15 +3M.

Bilder PT 100182

Dieses Modell ist mit einem 45′-Container von „UNIT45.com“ beladen. Das Modell ist in einer giftgrünen Farbgebung ausgeführt, wobei die Klappriegel alle gelb lackiert sind. Das Modell weist die Halterkennung E-RENFE, die Gattungsbezeichnung Lgss und die Wagennummer 24 71 443 7 028-2 auf. Die Untersuchungsdaten lauten hierbei auf 6 REV S-TRS 19.03.15 +3M.

Vierachsiger Containertragwagen der Bauart Sgmmnss 40′

Dieser Containertragwagen ermöglicht den Transport von zweimal 20′-Container oder einem 40′-Container. Der Güterwagen wird von der Waggonfabrik Tatravagonka gebaut und kann im Regelverkehr bis zu 120 km/h verkehren. Diese Wagenbauart ist bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen Touax Rail, Modalis, MDF Rail, PKP Cargo, Lotos Kolej, Laude, Eberhard und Ermewa in Verwendung. Die Vorbildwagen weisen je nach Betreiber noch verschiedene Unterschiede auf und betreffen, die Klappriegel, die Handbremsräder, das Bremssystem, die Sicherheitssysteme und ggf. ein berücksichtigtes GPS. PT Trains hat sich vorgenommen, all diese Unterschiede im Modell umzusetzen.

PT Trains liefert das Modell einer einer kombinierten Kartonverpackung mit Sichtfeld. Das Modell ist in einem zweiteiligen Blistereinsatz eingelegt. Zum Lieferumfang gehören zwei Zurüstbeutel. In einem Zurüstbeutel sind die beiden Standardkupplungen abgelegt, im anderen Zurüstbeutel finden sich Anbauteile wie die Zughaken und die Griffstangen in stehender oder umgelegter Ausführung. Auch hier wäre es wünschenswert, weitere Teile und auch Klappriegel als zusätzliche Ersatzteile beizupacken. Das Modell ist in eine dünne Folie gewickelt und sitzt paßgenau in der unteren Hälfte des Blistereinsatz. (Allfällige) Ladegüter sind ebenfalls durch eine dünne Folie geschützt und wurden im oberen Teil des Blistereinsatzes eingeschoben. Ein weißer Kartonstreifen trennt beide Fahrzeugteile und vermeidet das gegenseitige Aufreiten.

Der Hersteller hat den Fahrzeugrahmen des Containertragwagens ebenfalls aus Metall gefertigt. Schon beim Anblick auf die Oberseite ist ersichtlich, daß trotz des gewählten Werkstoffes sehr viele Details im Fahrzeugaufbau hervorragend umgesetzt wurden und sehr viele äußerst feine Gravuren vorhanden sind. Entlang der beiden Längsträger befinden sich die Befestigungspunkte für die Klappriegel. PT Trains hat dabei eine Lösung gefunden, daß diese problemlos umlegbar sind und für die Beladung optimal abgestimmt sind. Allerdings sollte man beim Umlegen dieser Teile vorsichtig sein, denn diese können dabei leicht abfallen, lassen sich aber wieder problemlos in die Führung anbringen. Des weiteren sind am Langträger ausbauchende und geteilte Umgrenzungsstangen und Seilanker montiert, aber auch die Zettelhalter und die silbernen Trittstufen. An den Stirnfronten sind vier Federpuffer verbaut.

Bei diesem Modell bestehen die beiden Langträger aus wuchtig ausgeführten Trägern, die in der Mitte die vollständige Bremsanlage aufnimmt. Die NEM-Kurzkupplungskulissen sind zwischen Fahrzeugrahmen und den Y25-Drehgestellen verbaut. Die Drehgestelle sind mittels Schraubenverbindung am Chassis befestigt. Die verwendeten Y25-Drehgestelle sind dreidimensional durchgebildet und verfügen über eine entsprechende optische Tiefenwirkung. Sehr schön ist gerade die Abstützung mit den Spiralfedern geglückt. Das Eigengewicht des unbeladenen Wagens beträgt 53 Gramm, mit Container sind es 76 Gramm.

Die unbeladenen Modelle von PT Trains sind zum UVP von € 49,95 erhältlich. Modelle mit einem 20′-Container werden zum UVP von € 62,95, Modelle mit zwei kurzen Containern zum UVP von € 79,95 bzw. Modelle mit einem 45′-Container zum UVP von € 65,95 angeboten.

Bilder PT 100264

Dieser blau lackierte Vierachser ist mit der Gattungsbezeichnung Sgmmnss 40′ angeschrieben. Der Wagen weist die Halterkennung F-MXMU auf und ist mit der Wagennummer 33 87 459 4 004-3 bedruckt. Die Untersuchungsdaten weisen die Angaben 6 REV TVP 06.11.17 auf. Als Ladegut dient ein 40′-Container der Reederei MAERSK.

Bilder PT 100323

Bei diesem Modell handelt es sich um einen türkisen bzw. giftgrünen vierachsigen Containertragwagen von MFD Rail in Deutschland. Das Modell ist mit der Halterkennung D-MFDR, der Gattungsbezeichnung Sgmmns M17, der Wagennummer 33 80 450 5 480-0 und den Revisionsanschriften 6 REV TVP 10.06.22 bedruckt. Das Modell ist mit zwei 20′-Container der Firma „msc“ beladen.

Sechsachsiger Containertragwagen der Bauart Sggmrss 90′

Um den kombinierten Güterverkehr immer effizienter zu gestalten, wurden weiter Wagentypen mit Ladelängen von 60′, 80′ und 90′ entwickelt. Von den ersten beiden Ladelängen gibt es Containertragwagen, die vierachsig ausgeführt, von letzten beiden existieren auch Bauarten mit sechs Achsen bzw. drei Drehgestellen. Der Sggmrss 90 wurde für den intermodalen Containerverkehr im internationalen Güterverkehr entwickelt. Mit einer Kapazität von max. vier 20′-Container oder in Kombinationen aus 30′-, 40′-, 45′-Containern oder entsprechend langen Wechselbehältern ist dieser auch für Geschwindigkeiten von 120 km/h zugelassen. Die Bauart wurde von den Einstellern VTG, AAE, Clip Intermodal, Continental Rail, Ermewa, Eurowaggon und PCC Intermodal beschafft.

PT Trains liefert das Modell einer einer kombinierten Kartonverpackung mit Sichtfeld. Das Modell ist in einem zweiteiligen Blistereinsatz eingelegt. Mitgeliefert wird auch ein Zurüstbeutel mit Teilen wie die Zughaken, stehende Griffstangen und eine Abdeckung für den Wagenübergang. Für den allfälligen Verlust von Klappriegeln wäre es auch hierbei wünschenswert, weitere Vorratsteile dem Modell als zusätzliche Ersatzteile mitzuliefern. Das Modell ist in eine dünne Folie gewickelt und sitzt paßgenau in der unteren Hälfte des Blistereinsatz. (Allfällige) Ladegüter sind ebenfalls durch eine dünne Folie geschützt und wurden im oberen Teil des Blistereinsatzes eingeschoben. Diese neigen jedoch bei Abnahme des Oberteils herauszurutschen. PT Trains liefert das Modell bereits mit eingesetzten Standardkupplungen aus.

Der Hersteller hat den Fahrzeugrahmen des Containertragwagens ebenfalls aus Metall gefertigt. Der Anblick der Oberseite macht wiederum die detailreiche Modellausführung sichtbar, gepaart mit feinen Gravuren. Zwischen den beiden Längträgern bzw. der Trägerstruktur ist die vollständig und aus Metall gefertigte Bremsanlage eingesetzt. Entlang der beiden Längsträger befinden sich die Befestigungspunkte für die Klappriegel. PT Trains wendet dabei seine bewegliche Lösung dieser Teile auch hierbei an. Je nach Beladung müssen die entsprechenden Klappriegel aufgelegt oder umgelegt sein, um die Container korrekt aufnehmen zu können. Allerdings sollte man beim Umlegen dieser Teile vorsichtig sein, denn diese können dabei leicht abfallen, lassen sich aber wieder problemlos in die Führung anbringen. Des weiteren sind am Langträger ausbauchende Umgrenzungsstangen und Seilanker montiert, aber auch das Handbremsrad, die Zettelhalter und die (silbernen) Trittstufen. An den Stirnfronten sind vier Federpuffer verbaut.

Die NEM-Kurzkupplungskulissen sind zwischen dem Fahrzeugrahmen und den Y25-Drehgestellen verbaut. Die Drehgestelle sind mittels Schraubenverbindung am Chassis befestigt. Das Mitteldrehgestell nimmt auch das Gelenk für die beiden Wagenhälften auf. Die verwendeten Y25-Drehgestelle sind dreidimensional durchgebildet und verfügen über eine entsprechende optische Tiefenwirkung. Sehr schön ist gerade die Abstützung mit den Spiralfedern geglückt. Das Eigengewicht des unbeladenen Wagens beträgt 99 Gramm und erhöht sich je nach Ladegut unterschiedlich.

Die unbeladenen Modelle von PT Trains sind zum UVP von € 77,95 erhältlich. Modelle mit zwei 20′-Container werden zum UVP von € 98,95 gehandelt, Modelle mit je einem 20′- und 40′-Container zum UVP von € 101,45 und Modelle mit zwei 40′-Container zum UVP von € 105,45 angeboten. Darüber hinaus gibt es noch die Kombination aus zwei 45′-Einheiten zum UVP von € 111,45 bzw. die Ausführung mit einem 20′- und 45′-Container zum UVP von € 106,99.

Bilder PT 100520

Dieser sechsachsige Containertragwagen ist orange lackiert und mit den Wagenanschriften D-WASCO Sggmrss 38 80 496 3 307-5 bedruckt. Am Langträger findet sich noch der Schriftzug CONTINENTAL RAIL. Im Revisionsraster stehen die Untersuchungsdaten mit 6 REV TVP 19.01.18. Das Modell ist mit zwei 45′-Container UNIT45.com beladen.

Bilder PT 100521

Das Schwestermodell ist mit einem 20′-Container von CMA CGM und einem 40′-Container von der Reederei „China Shipping“ beladen. Das Modell weist die Fahrzeuganschriften CH-WASCO Sggmrss 33 85 496 1 550-2 auf, im Revisionsraster stehen die gleichen Abnahmedaten wie beim obigen Modell.

Container PT 8510008

Container PT 8510022

Container PT 8510024