Baureihe 248: Trix 16240 / 16248
Die Deutsche Bahn betrieb zunächst eine Flotte des Vectron. Um aber auch abseits der Magistralen Verschubleistungen im Güterverkehr anbieten zu können, hat DB Cargo im September 2020 bei Siemens einen Rahmenvertrag über 400 Hybrid-Lokomotiven abgeschlossen. Im ersten Abruf wurden 100 Los als Baureihe 249 abgerufen, quasi eine „Baureihe 248 light“ mit etwas geringerer Leistung. Die neue Lokvariante wurden infolge weiterer Bauartänderungen als neue Baureihe 249 festgelegt. Die Baureihe 249 verfügt über eine vorgelagerte Rangierbühne und hochklappbare Rangierkupplungen. Sie ist daher nochmals länger und erreicht eine Länge über Puffer von 20.500 mm. Die Baureihe 248 ist dagegen nur 19.980 mm lang. Die Leistung des Dieselmotors beträgt 1.120 kW, während die elektrische Leistung bei 2,2 MW installiert ist. Die Achslast beträgt 21 Tonnen.
Modellvorstellung
Die Modellumsetzung des Siemens Vectron Dual Mode geht auf die IMA 2023 im September 2023 in Göppingen zurück. Wenn Märklin zur IMA lädt, findet an mehreren Standorten immer ein Rahmenprogramm statt, welches u. a. die Besucher zur Gleisbaufirma Leonhard Weiss mit Sitz in Göppingen führt. Die Firma Weiss hat justament sein neues Zugpferd ausgestellt, was prompt zur Modellumsetzung in der Baugröße N führte. Der Vectron Dual Mode gilt als Neukonstruktion, der UVP wurde dabei mit € 339,– festgelegt.
Verpackung
Trix/Minitrix liefert das Modell in der üblichen Blisterverpackung aus. Das Oberteil ist beidseitig mit dem Unterteil verklebt. nach der Abnahme des Schutzdeckels ist das Modell aus dem Blistereinsatz entnehmbar. Unter dem Blistereinsatz befinden sich die Betriebsanleitung sowie weitere Dokumente, die allerdings verschweißt sind. Zum Lieferumfang gehört auch ein Zurüstbeutel. Darin befinden sich geschlossene Bahnräumer und Zughaken.
Technik
Das Lokgehäuse ist als Zindruckguß gefertigt und reichhaltig detailliert ausgeführt. Das Lokgehäuse ist mittels zwei Schrauben über die Unterseite mit dem Chassis befestigt. Nach dem Lösen der beiden Schrauben ist das Gehäuse nach oben abziehbar. Die Fahrzeugplatine ist am Chassis mit zwei Kreuzschrauben festgeschraubt und nimmt die nicht näher bekannte Digitalschnittstelle auf. Der eingebaute Decoder arbeitet mit den Datenformaten DCC, mfx und ist RailCom-fähig.
Im Metallrahmen unter der Platine ist der Mittelmotor mit zwei großen Schwungmasse untergebraucht. Die Kraftübertragung erfolgt über die beidseitigen Wellenstummel auf das Zahnradgetriebe der Drehgestelle. Es sind alle vier Achsen angetrieben, die zweite und die dritte Achse haben jeweils einen Haftreifen. An beiden Lokenden sind NEM-Kurzkupplungskulisse integriert.
Fahrverhalten
Das Eigengewicht des Modells beträgt 101 Gramm. Das vorliegende Modell machte bei den Testrunden eine hervorragende Figur. Das Modell ist leise und hat einen taumelfreien Lauf. Erfreulich ist vor allem die Geschwindigkeit des Modells. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte von ca. 100 km/h. Diese ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 17 % zu langsam, gegenüber dem NEM-Wert mit der Draufgabe von 50 % um 67 % zu niedrig.
Optik
Die Baureihe 248 ist optisch ein Zwitter aus dem dieselelektrischen Vectron der Baureihe 247 und der elektrischen Ausführung der Baureihe 193, wobei vor allem durch den dieselelektrischen Antriebsstrang das vorhandene Design Verwendung fand.
Die Seitenwände weisen gegenüber der Baureihe 193 keine glatten Flächen auf. In den Seitenflächen des Maschinenraums sind beidseitig unweit der Führerstandstüren entsprechende Lüftereinlässe vorgesehen, wobei jene beiden auf der Führerstandsseite 2 entsprechende Verstrebungen aufweisen und durch das Gitter entsprechende Maschinenraumimitationen ersichtlich sind. Besonders hervorzuheben sind dabei die Führerstandstüren mit den extra angesetzten Griffstangen, aber auch die Türschlösser. Das Modell verfügt über feine wie saubere Gravuren am Lokkasten und am Langträger. Die Stirnfront wurde wiederum von der elektrischen Ausführung übernommen, allerdings befindet sich vor dem Führerhaus eine kleine Plattform mit angespritzten Haltegriffstangen. Die unterschiedlichen Trittroste sind an der Oberfläche aufgeraut dargestellt.
Das Dach der Neukonstruktion verfügt aus Platzgründen nur über einen Stromabnehmer. Auffallend ist die hochgezogene Dachform, in welche verschiedene Anbauteile eingesetzt sind und sich im silbernen Zustand vom umbragrau lackierten Dach abheben. Der einzige Stromabnehmer ist über dem Führerstand 1 montiert. Die Hochspannungsanlage ist beim Stromabnehmer situiert. Die beiden Laufwerke sind dreidimensional durchgebildet. Sie sind als Halbrelief nachempfunden und zeichnen sich durch scharfkantige Gravuren aus.
Das Modell hat einen Transportschaden erlitten. Vom Modell ist ein unterfluriges Anbauteil abgebrochen. Eine Reparatur ist nur bedingt möglich.
Farbgebung und Beschriftung
Die Lackierung des vorliegenden Modells ist tadellos. Die wenigen Farbübergänge sind trennscharf dargestellt. Alle Anschriften sind sauber und gut lesbar aufgedruckt. Das Minitrix-Erstmodell orientiert sich an eine Maschine der in Göppingen ansässigen Firma Leonhard Weiss und trägt die Loknummer 90 80 2248 040-8 mit der Halterkennung D-ATLU. Das Revisionsraster ist am Lokrahmen abgedruckt und trägt das Abnahmedatum der Lok mit den Angaben REV MMAL 20.07.23.
Beleuchtung
Das Modell ist mit einer LED-Beleuchtung ausgestattet. Wartungsarme, warmweiße und rote LEDs dienen der Darstellung des Spitzen- bzw. des Schlusslichtes. Mit dem eingebauten Digitaldecoder lassen sich verschiedene Licht- und Soundfunktionen darstellen. Dazu zählt u. a. die eigens digital schaltbare Führerstands- oder Maschinenraumbeleuchtung.
Bilder Trix 16240
Bilder Trix 16248
Als zweites Modell hat Minitrix noch die Modellausführung des EVU Railsystems RP GmbH (RP) ausgewählt. Die Ankündigung erfolgte im Rahmen der Herbstneuheiten 2024. Dieses Modell weist eine blau/silberne Lackierung auf. Auf den Seitenwänden sind ältere Lokomotiven der DB zu sehen sowie auch den Firmenschriftzug. Auch dieses Modell ist optisch hervorragend umgesetzt. Am Langträger stehen die Fahrzeuganschriften D-RPRS als Halterkennung und 90 80 2248 002-8 als Loknummer. Das Modell ist dem den Revisionsanschriften REV MMAL 056.09.2019. Das Lokmodell wird zum UVP von € 339,– angeboten.
