Modellbesprechung 

Exact-Train EX23689 / EX23621 / EX23600B / EX 23655 / EX 23689 / EX 23693 / EX 23714 / EX 23755 / EX 23761 / EX 23769 / EX 23775: Güterwagen-Bauart Bremen

M.I.

Jede Bahnverwaltung trachtete bei der Beschaffung von neuen Bauarten danach, Verbesserungen bei der Nachfolgebauart umzusetzen bzw. Neuerungen einzuführen. Vielfach dienten Neubeschaffungen auch dem Ersatz älterer Fahrzeuge. Die Bauart Bremen gilt als Nachfolgegattung des Gms Oppeln. Gegenüber dieser Wagengattung wurden die Gm(h)s Bremen ab 1943 in geschweißter Konstruktion ausgeführt worden, auffallend war der extrem lange Achsstand von 7.000 mm. Dies war der Verbesserung der Laufeigenschaften geschuldet. Als Novum ist dabei die erstmalige Verwendung von 26 mm hohen Langträger zu nennen. Sie waren leichter und führten zu einer Kostenersparnis von gut einem Viertel gegenüber der Vorgängerbauart. Wieviele Gm(hs) Bremen gebaut wurden, ist aufgrund der Kriegswirren nicht mehr festzustellen, jedoch sind mindestens 7.230 Fahrzeuge überliefert, die sowohl bei den Beschaffern als auch bei den Nachfolgebahnverwaltungen verblieben.

Weitere Wagenserien wurden nach 1945 gefertigt. Die Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet bestellte in den Jahren 1948 bis 1950 bei ausländischen Wagenbauanstalten u. a. Wagen dieser Bauart, um den erhöhten Anforderungen gerecht werden zu können. Sie mußte zwangsläufig bei den Gedeckten Güterwagen auf die Kriegsbauart „Bremen“, allerdings in verstärkter Ausführung, zurückgreifen. Die Neulieferung war justament noch nicht baureif. Die Fahrzeuge hatten Gleitlager, Einfachschaken und 650 mm Puffer. Der Wagenkasten mit Tonnendach und Firnisdecke war mit einer Beplankung aus Brettern versehen, später auch durch Platten ersetzt. Die DB übernahm bis Ende 1950 an die 5.925 Güterwagen in den Bestand. Die DR führte an rund 800 Wagen im RAW Magdeburg Modernisierungen durch. Die Wagen erhielten UIC Lade- und Lüfterschieber, verblechte Seitenwände im oberen Dritte und Rollenlager.

Der Bestand dieser Güterwagenbauart verstreute sich nach Kriegsende in ganz Europa.

Modellvorstellung

Exact-Train hat die Bauart „Bremen“ erstmals im September 2023 im Neuheitenprogramm erwähnt, wobei zwischen der späteren Bauart Gms 39 und Gms 35 zu unterscheiden ist. Die Bauart des Gms 39 Bremen findet sich schon zuvor in den Artikelbroschüren des Herstellers. Dabei hat der Hersteller wieder verschiedene Ausführungen ins Auge gefaßt und wird dabei Modelle der Bahnverwaltungen der DRB, der DB/SAAR, der DB, die DR und der ÖBB kurzfristig ausliefern. Die Sortimentserweiterung findet dann noch mit Ausführungen der Bahnverwaltungen CSD, PKP, NS, SNCB, CFL und SNCF statt.

Das vorliegende Modell des Gms 35 wird in gewohnter Weise in der sehr robusten Verpackung ausgeliefert. Das Modell ist wiederum recht stramm in der Ausnehmung des Schaumstoffeinsatzes eingelegt. Das Modell ist mit einer dünnen Folie umwickelt, die zugleich das leichte Herausziehen ermöglicht. Das vorliegende Güterwagenmodell ist aus Kunststoff gefertigt und weist zahlreiche Detaillierungen auf. Das Gehäuse sitzt auf einem Metallchassis. Es erhöht damit nicht nur das Eigengewicht des Modells, sondern sorgt auch für eine besseres Rollverhalten.

Die Neukonstruktion erhielt eine voll funktionstüchtige Kurzkupplungskulisse eingebaut, die im Wagenboden untergebracht ist, zudem sind wie bei allen Modellen des Herstellers Federpuffer angesetzt. Die Bremsanlage ist am Wagenboden vollständig realisiert. Der Wagenkasten weist nicht nur die Nachbildung feiner Bretterfugen auf, sondern sehr schön umgesetzt wurden die einzelnen Profilleisten der Wagenfelder und die Nieten. Die Wagentüren sind wiederum beweglich ausgeführt, sämtliche Griffe bzw. Halterungen sind schon ab Werk montiert.

Der Hersteller bietet seine neue Wagenbauart sowohl als Einzelwagen als auch in Zweiersets an. Die Einzelwagen weisen einen UVP von € 43,95 auf. Die jetzt angekündigten stellen nur den Auftakt für die Neukonstruktion dar. Je nach Fortgang der Geschäftslage sind weitere Formvarianten schon in Planung und Umsetzung für das nächste Jahr begriffen.

Bilder EX23689 – ÖBB Gmds

Das ÖBB-Modell ist in der Epoche III-Ausführung gehalten und als Gmds 150778 mit Blechdach und Gleitlager ausgeführt. Der Wagen gehört dem EUROP-Wagenpark an, am Langträger sind die Revisionsanschriften 3 REV Ff 17. 8.62 angegeben.

Bilder EX23621 – DB Gms 35

Bereits lieferbar sind auch die ersten DB-Wagen, der wie hier als Gms 35 ausgeführt ist und ebenfalls dem EUROP-Wagenpool angehört. Der Epoche III-Wagen weist Gleitlager auf. Die Wagennummer lautet dabei auf 232427. Im Revisionsraster stehen die Angaben REV Sr 4. 3.60.

Bilder EX23600B – DRB Bremen Gmhs

Nachdem die ersten Modelle der Bauart Bremen auf der Intermodellbau in Dortmund vorgestellt wurden und teilweise schon lieferbar waren, gelangen seither weitere Modellvarianten in den Fachhandel. Als eine dieser Modellvarianten ist die Ausführung eines Modells im Ablieferungszustand zu nennen. Der gegenständliche Wagen ist Teil eines Zweiersets, die der Bauart Gmhs 35 angehören und mit und ohne Bremserbühne ausgeführt sind. Das vorliegende Modell ist ohne Bremserbühne ausgeführt, man beachte aber die seitlichen Sichtgläser. Das Modell der DR ist als Bremen 5963 Gmhs angeschrieben und gehört somit als Vertreter der Epoche II an. Das Revisionsdatum ist über dem rechten Radsatz am Langträger mit dem Hinweis „Unt. 5.12.44“ angeschrieben. An der Außenhaut des Wagenkasten stehen darüber die verschiedenen Gewährleistungsfristen. Der UVP gilt für zwei Modelle und ist mit € 86,95 festgesetzt.

Bilder EX23655 – DR Glms

Neben der Modellumsetzung in der Ursprungsbauart erfolgte bei Exact-Train die Modellausführung für die Nachfolgebahnverwaltungen. Gegenüber dem Epoche II-Wagen sind schon verschiedene Unterschiede zu erkennen. Das vorliegende Modell ist ein DR-Wagen im Erscheinungsbild der Epoche IV, wobei als markanter Unterschied vor allem die Seitenwandverkleidung zu nennen ist. Aus Lüfterjalousien wurden Lüfterklappen. Der DR-Wagen gehört der Bauart Glms [1364] an und weist die Wagennummer 21 50 135 0 153-4 auf. Dieser ist als RIV- bzw. MC-Wagen gekennzeichnet und weist Rollenlager auf. Die Revisionsanschriften sind mit den Angaben 4 REV M 12. 9.81. Der UVP beträgt € 43,95.

Bilder EX23689 – ÖBB Gmds

Unter dieser Artikelnummer wurde schon vor ca. vier Monaten ein ÖBB-Wagen vorgestellt, wobei nicht gesichert gesagt werden kann, ob diese Artikelnummer stimmt. Ausgeliefert wurde jedenfalls ein Modell eines ÖBB-Wagens für die Epoche III, der als Gmds 150758 im EUROP-Park geführt wird und über Blechdach und Gleitlager verfügt. Die seitlichen Lüfterschlitze entsprechen noch der Ursprungsbauart. Die Revisionsanschriften stehen am Langträger mit den Angaben „3 REV Ff 17. 8.62“. Auch hier beträgt der UVP € 43,95.

Bilder EX23693 – ÖBB

Abschließend sei noch die Modellvarianten eines ÖBB-Wagens mit Bremserbühne erwähnt, den der Hersteller als Epoche IV-Wagen realisierte. Auch hier ist die Kastenbauart noch im Ursprungszustand gehalten, weist ein Blechdach, dafür aber Rollenlager auf. Die neuen Wagenanschriften lauten auf Glms 21 81 135 4 815-8. Der RIV-Wagen ist mit den nicht korrekten Untersuchungsdaten 3 REV Ff 17. 8.62 bedruckt. Das Modell wird zum UVP von € 43,95 offeriert.

Bilder EX23714 – PKP Kddth

Exact-Train ist glücklicherweise ein Hersteller, der auch vermehrt Modelle osteuropäischer Bahnverwaltungen produziert und somit die Modellvielfalt massiv erweitert. Als erstes Modell ist dieser PKP-Wagen mit der Bremserbühne und Gleitlager zu nennen. Der Güterwagen wird bei der PKP unter der Gattungsbezeichnung Kddth beführt und erhielt die Wagennummer 132198, der RIV-fähig ist. Im Fahrzeugrahmen ist das Revisionsdatum REV MF. OSTR. 30.03.56.

Bilder EX23755 – SNCB

Die Güterwagen der SNCB fallen bekanntlich durch die sehr dunkelgrüne Farbgebung auf. Dieser Güterwagen mit Gleitlager ist mit der Wagennummer 279529 beschriftet worden, eine Angabe der Gattungsbezeichnung fehlt. REV SCA 3.2.46.

Bilder EX23761 – CFL KKus

Im Unterschied dazu wurden die Güterwagen des kleinen Nachbarlandes Luxemburg in grauer Farbgebung gestrichen. Die Bauart Bremen wurde bei der CFL als Gattung KKus geführt. Das Modell erhielt die Wagennummer 26174. Die Untersuchungsdaten sind mit den Anschriften REV AF 20. 4.60.

Bilder EX23769 – SNCF K

Die französische Staatsbahnen SNCF hat die Güterwagen unmittelbar nach dem Krieg in einem sehr dunklen Braunton lackiert, bevor man später zum Rotbraun überging. Der Epoche III-Wagen mit dem Gleitlager gehört der Fahrzeuggattung K an, angeschrieben ist die Wagennummer 437261. REV DP 15. 5.59.

Bilder EX23775 – SNCF Glm

Wie schon vorhin angedeutet, erhielten die Güterwagen gerade der Epoche IV eine rotbraune Farbgebung. Die neue UIC-Gattungsbezeichnung lautet dabei auf Glm. Die Wagennummer lautet auf 21 87 103 0 007-8. Die Untersuchungsdaten sind stattdessen auf dem Wagenkasten notiert, angeschrieben sind die Daten REV I MT 26-03-66. Auch dieses Modell hat Gleitlager.