(Märklin)/Trix 25280 / 25281: SJ Rc 6 / Rc 5
Die Schwedischen Staatsbahnen (SJ) haben in der ersten Hälfte der 1960er Jahre intensiv für eine Nachfolgelösung für den Triebfahrzeugbestand mit Stangenantrieb auseinander gesetzt. Der schwedische Lokomotivhersteller ASEA baute daraufhin im Jahr 1962 sechs vierachsige Probelokomotiven mit konventioneller Stufenschaltersteuerung. Drei Jahre später war ein probeweiser Umbau der Rb 1001 auf eine Steuerung mit Thyristorgleichrichter erfolgt. Die neue Technik erlaubte durch eine feinere und variablere Regelung des Motorstroms die stufenlose Beschleunigung der Lokomotiven auf die vorgegebene Geschwindigkeit ohne einen Wechsel zwischen den verschiedenen Fahrstufen machen zu müssen. Ferne konnte mit diesem Schaltungsprinzip auch die Zugkraft um 25 bis 30 % besser ausgenutzt werden und das Schlupfrisiko und der Erhaltungsaufwand gesenkt werden.
Dieser Prototyp diente der SJ als Vorbild für die Reihe Rc, die der Hersteller ASEA ab 1967 mit ca. 360 Exemplaren auf die nächsten 20 Jahre zu bauen begann. Die Maschinen waren mit einem 900 kW starken Motor ausgestattet und überwiegend für eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h ausgelegt. Zehn Lokomotiven der Reihe Rc 3 sowie 40 Lokomotiven der letztgebauten Serie Rc 6 hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die langen Produktionszeiten gestatteten die Umsetzung laufender Verbesserungen an den Folgeserien durch die Vornahme von Modifikationen. Durch die Änderung der Getriebeübersetzung wurden 23 Rc 2-Lokomotiven und alle 60 Rc 5-Lokomotiven für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h adaptiert und danach als Rc 6 weiter geführt.
Die SJ wurde am 1. Jänner 2001 in verschiedene Geschäftsbereiche aufgeteilt. Der Güterverkehr (Green Cargo) erhielt die Serien Rc 1, Rc 2 und Rc 4. Die Rc 1 waren damals schon am Abstellgleis zu finden, während der größte Teil der Rc 2-Loks in Rd 2 umgebaut wurden und gemeinsam mit den Rc 4 noch immer den Güterverkehr in Schweden abwickeln. Der Reisezugverkehr wurde in der SJ AB weitergeführt und vereinnahmte alle Rc 3 und Rc 6-Lokomotiven. Die Rc 3 waren noch bis ca. 2014 im Einsatz, die Rc 6 sind auch heute noch im Reisezugverkehr des Königsreiches zu finden.
Modellvorstellung
Modelle der Rc-Reihe gibt es verschiedene, doch von der letztgebauten Rc 6-Serie gab wissentlich noch keine. Dies nahm die Herstellergruppe aus Göppingen zum Anlaß, für beide Stromsysteme diese markante Bauform in Schweden umzusetzen. Zugleich konnte der Hersteller mit dieser angekündigten Neukonstruktion auch sein Ländersortiment wieder beleben und zur Neukonstruktion auch passende SJ-Schnellzugwagen anbieten. Die Rc 6 der SJ ist bei Märklin unter der Artikelnummer 39280 erhältlich, bei Trix wird das Modell unter der Artikelnummer 25280 geführt. Der UVP für die Neukonstruktion war mit € 389,– angekündigt, bei Ablieferung erhöhte sich dieser aus verschiedenen Gründen zum UVP von € 399,–.
Verpackung
Die Auslieferung erfolgt in der bekannten Kartonverpackung des Herstellers. Nach dem Abzug des Kartonschubers wird die stabile Plastikverpackung zugänglich. Diese Blisterverpackung ist nochmals in einem Plastikschuber geschoben und dient als Transportsicherung einerseits und andererseits als Ablagefläche für Zurüstbeutel. In diesem befinden sich zwei vollständig ausgeführte Bahnräumer und die Anbauteile für die Pufferbrust. Die Bahnräumer sind über zwei Schrauben befestigt. Darüber hinaus liegt dem Modell noch ein wichtiger Hinweis bei, indem der Hersteller vor einem seitlichen Ablegen des Modells warnt, weil sonst die schon ab Werk angesetzten Rückspiegel beschädigt werden können. Das Modell ist in der Blisterverpackung wiederum mit drei weißen Filzstücken belegt, welche als Transport- bzw. Scheuerschutz dienen. Sämtliche Betriebsanleitungen bzw. Beschreibungen und die Garantieurkunde sind in der extra eingesetzten Kartonhülle der Umverpackung abgelegt bzw. darin eingeschoben.
Technik
Die Neukonstruktion ist nach dem neuen Antriebskonzept des Hauses versehen worden. Die technischen Komponenten sind natürlich unter dem Lokgehäuse untergebracht. Ein im Fahrzeugrahmen eingelegter Mittelmotor treibt alle vier Achsen mittels Kardanantrieb an. Obwohl die Neukonstruktion infolge des Metallgehäuses ein schon ohnehin hohes Eigengewicht aufweist, wurden auf den beiden Innenachsen jedes Drehgestells je ein Haftreifen aufgezogen. An beiden Lokenden sind NEM-Kurzkupplungskulissen berücksichtigt.
Das Metallgehäuse ist über zwei Schrauben am Fahrzeugrahmen befestigt. Die beiden Schrauben sind auf Höhe Innenachsen rechtsseitig platziert. Am Fahrzeugrahmen ist die Fahrzeugplatine montiert, an dessen Oberseite die 21MTC-Digitalschnittstelle zu sehen ist. Das Modell wird serienmäßig mit einem Decoder des Herstellers ausgeliefert. Die Trix-Lok ist mit einem DCC-fähigen Baustein bestückt, der auch unter analogen Verhältnissen verwendbar ist und auch das Datenformat mfx verarbeitet. Mit dem Decoder sind verschiedene Betriebssituationen schaltbar.
Fahrverhalten
Die SJ-Lok weist ein Eigengewicht von 493 Gramm auf. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte der Vorbildgeschwindigkeit von ca. 73 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 54 % zu niedrig, gegenüber dem NEM-Wert (+ 30 %) ist die Modellgeschwindigkeit um ca. 84 % zu niedrig. Diese gravierende Geschwindigkeitsabweichung ist vermutlich infolge der Werkseinstellungen beim Decoder zurückzuführen.
Optik
Märklin/Trix ist mit der neuen Rc 6 ein fein detailliertes und graviertes Modell gelungen, welches alle vorbildrelevanten Details berücksichtigt. Als markante Detaillierungen gelten die gesickten Seitenwände und vor allem die markante, abgerundete Fahrzeugfront mit den Stirnlampen. In den fein detaillierten Lokkasten sind bereits die Griffstangen und die Rückspiegel eingesetzt, erhaben ausgeführt sind auch die Türklinken, welche zudem noch farblich abgehoben sind. Sehr schön ausgeführt sind auch die Fenstereinsätze und die verschiedenen Abdeckungen an der Fahrzeugfront. Die Scheibenwischer sind an den Frontscheiben angespritzt und farblich behandelt.
Die Drehgestelle fallen durch die markant ausgeführten Federpakete und der Rahmenführung auf. Dieses Detail verdeckt die ebenfalls fein gravierten Drehgestellblenden, wobei auch hierbei extra angesetzte Teile vorzufinden sind. Das Dach offenbart einen vollständigen Dachgarten mit roter Dachleitung, braunen Isolatoren und verschiedener elektrischer Bauteile. Am Dach sind zwei Scherenstromabnehmer montiert mit robusten Schleifstücken montiert. In der Dachmulde, wo die Stromabnehmer platziert sind, wurden Dachleitungen und die Kranösen angraviert. Extra angesetzt sind noch die Funkantennen über den Führerständen und gelbe Warnleuchten jeweils zwischen dem dritten und vierten Bullauge.
Farbgebung und Beschriftung
Das Modell ist fast überwiegend eintönig schwarz lackiert und wird nur durch wenige, gelbe Konstrastflächen aufgelockert. Gelb hinterlegt ist der Bereich der Griffstangen bei den Führerstandstüren sowie auch die Aussparungen bei den Trittstufen. Die Drehgestelle sind ebenfalls monoton in hellgrauer Farbgebung lackiert. Die Trittstufen sind in gelber Farbe ausgeführt. Alle Farbtrennkanten sind hervorragend umgesetzt. Bei den Anschriften wurde auf den Digitaldruck zurückgegriffen, leider sind die Anschriften nicht lupenrein ausgeführt. Das Modell ist mit der vollständigen NVR-Nummer S-SJ 91 74 106 1365-2 versehen, wobei die alte SJ-Nummer in großen Ziffern zur besseren Erkennbarkeit ausgeführt ist. Eine Heimatdienststelle bzw. Untersuchungsdaten sind keine angeschrieben.
Beleuchtung
Die schwedische E-Lok ist mit wartungsarmen und warmweiße und rote LED bestückt. Das Spitzenlicht ist vierfach belegt (zweimal oben bzw. unten), das Schlußlicht nur einfach, oben mittig. Der Lichtwechsel erfolgt Fahrtrichtungsabhängig. Mit dem Digitaldecoder sind auch die unterschiedlichen Lichtsignale der SJ steuerbar. Das Modell verfügt auch über eine Führerstandsbeleuchtung und zahlreiche Geräuschfunktionen.
Bilder
Modellvorstellung Trix 25281 – SJ Rc 5 1364
Nach der Ausführung der obigen Rc 6 hat der Göppinger Hersteller für beide Stromsysteme auch die schwedische Rc 5 in oranger Farbgebung bei der Neuheitenauswahl für 2023 ins Auge gefaßt. Auch dieses Modell gilt als komplette Neukonstruktion, wobei die Pufferhöhe der NEM entspricht und das Modell wiederum aus Metall aufgebaut ist. Beim Farbschema handelt es sich um das bekannte Design mit dem „Schwedenspitz“ und dem SJ-Logo an den Fahrzeugfronten. Die technische Modellausstattung entspricht dem Vorgängermodell, sodaß die Angaben von oben nach wie vor relevant sind.
Die Rc 5 trägt die Loknummer 1364. Weitere Fahrzeuganschriften außer dem Firmenschild von ASEA sind nicht angebracht. Der Hersteller gibt aber den Betriebszustand für die 1990er Jahre an, da diese Loks justament schon über Scherenstromabnehmer verfügten. Das Dach ist blaugräulich lackiert, wie auch die Drehgestellaufhängungen, ansonsten ist das Fahrwerk bzw. Laufwerk schwarz ausgeführt. Wie bereits bei Märklin/Trix üblich, wurde das Modell bereits zugerüstet abgeliefert, was für die vier Rückspiegel, die Griffstangen und die UIC-Dosen gilt. Im beiliegenden Zurüstbeutel sind liegen zwei geschlossene Bahnräumer sowie die Zurüstteile für die Pufferbrust wie Bremsschläuche und Zughaken bei. Trix liefert das neue Modell der Rc 5 zum UVP von € 399,– aus.
