PKP-Baureihe EP05: Roco 7500083
Die PKP beschaffte im Jahr 1961 von der Firma Skoda in Pilsen (Tschechoslowakei) 30 vierachsige Elektrolokomotiven, die als Baureihe EU05 in den Fuhrpark eingereiht wurden. Hierbei handelte es sich um eine geringfügig modifizierte Variante der Baureihe E 499.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD).
Zum Einsatz auf der ab 1971 gebauten Centralna Magistrala Kolejowa Warschau – Krakau/Katowice wurden von 1973 bis 1977 die EU05 im Ausbesserungswerk Danzig durch Änderung der Getriebeübersetzung für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h umgebaut. Entsprechend dem Einsatz im Schnellzugverkehr erhielten sie die neue Baureihenbezeichnung EP05 sowie einen orangefarbenen Lack anstelle des vorherigen Anstrichs in zwei verschiedenen Grüntönen.
Modellvorstellung
Die Bekanntgabe der Baureihe EP05 der PKP ist wohl als aktiver Einstieg mit neuen Lokmodellen im polnischen Markt anzusehen. Bisher war ein Bewerber aus dem Nachbarland dafür bekannt, diesen Markt überaktiv zu beackern. Offenbar ist der Markt lukrativ, was wohl die Neukonstruktion dieser PKP-Loktype erklärt. Roco fertigt die Neukonstruktion allerdings nur für das Zweileiter-Gleichstrom-System, da offensichtlich in den osteuropäischen Staaten das Dreileiter-Wechselstrom-System nie eine relevante Rolle spielte. Das Modell ist als analoge Modellausführung unter der Artikelnummer 7500083 und zum UVP von € 294,90 im Angebot, die digitale Modellausführung mit Loksound ist unter der Artikelnummer 7510083 und zum UVP von € 394,90 verfügbar.
Der Auslieferungstermin der Neukonstruktion war für das 2. Quartal 2026 avisiert, den der Hersteller mit mind. drei Monaten deutlich unterschritten hat.
Verpackung
Die Auslieferung der neuen EP05 der PKP erfolgt in der bekannten Roco-Schachtel mit Überkarton. Das Modell liegt dort in einer Plastikfolie umhüllt im Schaumstoff und wird durch eine Plastikhaube geschützt. Zum Lieferumfang gehören die Betriebsanleitung, das Ersatzteilblatt und ein Zurüstbeutel. Im Zurüstbeutel sind unter anderen zwei geschlossene Bahnräumer und die Roco-Kurzkupplungen abgelegt.
Technik
Der technische Teil ist unter dem Lokkasten zu finden. Dieser lässt sich durch Lösen der vier Rastnasen im Bereich der Drehgestelle – also auseinanderspreizen – nach oben abziehen. Es wird die Zentralplatine sichtbar, die anhand von vier Schraubenverbindungen auf dem Zinkdruckgußrahmen befestigt ist. Auf der Oberseite der Platine ist die PluX22-Digitalschnittstelle untergebracht.
Der im Lokrahmen eingepasste Mittelmotor ist mit zwei großen Schwungmassen bestückt. Der Antrieb des Fahrzeuges erfolgt via Kardanwelle und Stirnrad-/Schneckengetriebe auf alle vier Achsen. Die Haftreifen sind jeweils einseitig und diagonal versetzt auf den Achsen 2 und 3 aufgezogen. Alle Achsen dienen der Stromaufnahme. Das Modell verfügt natürlich über eine NEM-Kurzkupplungskulisse.
Fahrverhalten
Das Fahrverhalten des gegenständlichen Modells schließt an den gewohnten Standard dieses Herstellers vergleichbarer Modelle nahtlos an. Das Modell ist 513 g schwer. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben einen umgerechneten Wert von ca. 177 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. elf % zu schnell, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 30 % – ist die Modellgeschwindigkeit fast um ca. 19 % zu langsam.
Optik
Der Kalte Krieg zwischen beiden Blöcken (Osten und Westen) einschließlich des Eisernen Vorhanges sorgte für entsprechende Wissensdefizite über die jeweilige Gegenseite. Das Aufgreifen von Lokkonstruktionen der ehemaligen Ostblockländer bringt wiederum eine Vorbildkonstruktion zu Tage, die in unseren Breitengraden nicht so bekannt ist.
Die neue EP05-01 der CSD erinnert aufgrund ihrer Herkunft aus Tschechien sehr stark an vergleichbare Vorbilder und auch Modellkonstruktionen. So kann die EP05 ihre optische Verwandtschaft zur CSD-Reihe 242 oder E 669 kaum verleugnen, doch stellt die Nachbildung der PKP-Lok für Roco eine eigeständige Modellnachbildung dar. Die Trittstufen sind tief hineinreichend in den Lokkasten ausgenommen, die Türgriffe sind sehr zierlich nachgebildet.
Die Frontfenster wie auch die Seitenfenster mit der teils geteilten Ausführung sind in der Modellumsetzung als gummigefaßte Fenster dargestellt. Das Fensterband sitzt paßgenau im Lokkasten. Hinter dem Fensterband sind die Reliefs des Maschinenraums zu erblicken. Die Scheibenwischer sind als Gravur in den Frontfenster berücksichtigt worden und wurden farblich behandelt. Die umlaufende Griffstange ist ab Werk eingesetzt.
Die Ausführung des Daches weist glatte Oberflächen auf, in denen verschiedene Anbauteile angesetzt sind. Das Modell ist mit zwei zierlichen Stromabnehmern mit Einfachschleifstück versehen. Im Mittelteil wurden mehrere Maschinenraumabdeckungen mit entsprechenden Detaillierungen und Scharnierverschlüssen umgesetzt. Zusätzlich wurde noch mehrere Haltegriffe extra angesetzt. Dafür ist die seitlich verlaufende Dachleitung spartanisch ausgeführt.
Die Drehgestelle sind dreidimensional ausgestaltet und weisen eine entsprechende Tiefenwirkung auf. Die Fahrzeugabstützung und die Federpakete sind detailgetreu nachgebildet. Die Bremsklötze sind auf Radlaufebene angebracht, wiewohl auch die dorthin geführten Sandfallrohre zu erwähnen sind.
Farbgebung und Beschriftung
Roco liefert die EP05-01 in einem leuchtenden Orange aus. Neben der großflächigen Lackierung sind am Modell auch ein roter Fahrzeugrahmen sowie silbern lackierte und erhaben dargestellte Zierstreifen. Das Dach wurde hellgrau lackiert, die Drehgestelle sind schwarz lackiert.
Die Bedruckung ist lupenrein aufgetragen. Wie schon erwähnt, wurde dem neuen Modell die Betriebsnummer EP05-01 zugedacht. Die Lok ist in der DOKP Centrailna bzw. W-wa Olszynka Gr. beheimatet. Das Untersuchungsdatum wird mit dem Ausbesserungshinweis ZNTK Gdansk Napr. rew. 25.11.94 angegeben.
Beleuchtung
Die Beleuchtung wurde zeitgemäß mit LEDs (warmweiß/rot) ausgeführt, die fahrtrichtungsabhängig leuchten.
Bilder
