modellbahninfo.org | Modellbesprechung

Der Entschluss zur Modellumsetzung einer Österreichischen Südbahnlokomotive geht maßgeblich auf das Bestreben von Hr. Ing. Heribert Ischowitsch, Inhaber der zwischenzeitlich liquidierten Firma Dolischo und Liliput-Generalvertreter für Österreich, zurück. Er griff die Idee erstmals 2011 auf, wobei die Umsetzung der Konstruktion mehr als drei Jahre dauerte, bis die ersten Modelle exklusiv im Österreichischen Fachhandel zu sehen waren.

Die ersten Modelle betrafen Varianten der Südbahn, der Deutschen Reichsbahn und der Österreichischen Bundesbahnen, gefolgt von der nunmehr vorliegenden Museumslokomotive der GKB mit der Betriebsnummer 671, die als Liliput-Artikel 131969 im Sommer 2015 in den Fachhandel gelangte und bereits 2014 als reguläre Neuheit angekündigt war.

Verpackung

Liliput-Lokmodelle werden in einer zweifachen Verpackung ausgeliefert. Das Modell ist in einer passgenauen Blisterbox mit Plastiküberzug arretiert, die wiederum in einer stabilen Kartonverpackung mit Überzug verstaut ist. Die Auslieferung erfolgt in zwei Teilen. Lokomotive und Tender werden im getrennten Zustand ausgeliefert. Die vorbildlich gestaltete Betriebsanleitung, das Ersatzteilblatt sowie ein Zurüstbeutel liegen dem Modell bei. Im Zurüstbeutel befinden sich Ersatzkolbenstangen für die Zylinder und die Zughaken sowie die Bremsschläuche. Mitgeliefert wird ein zweiter Beutel mit echter Kohle für eine nachträglich, optische Aufbesserung der Kohlenladung am Tender. Das Modell wird in der Gleichstromversion für einen UVP € 406,-- angeboten.

Technik

Die kompakten Hauptabmessungen des Vorbildes erfordern eine Trennung des technischen Teiles in beide Fahrzeughälften. Der Antrieb ist im Lokkessel der Dampflokomotive verbaut und ist durch das Lösen zweier Schrauben an der Modellunterseite zugänglich. Der Motor verfügt über eine große Schwungmasse. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Antriebsschnecke direkt auf das Getriebe und die drei Kuppelachsen. Bei der dritten Kuppelachse sind an beiden Radflächen Haftreifen aufgezogen. Für den reibungs- und unterbrechungsfreien Betrieb erfolgt die Stromabnahme sowohl über alle Kuppelachsen als auch über die beiden äußersten Achsen des Tenders.

Im Tender befindet sich die Fahrzeugplatine mit der integrierten PluX21-Schnittstelle. Diese ist durch die Abnahme der Kohlenimitation zugänglich, wo ein Tausch des Dekoders problemlos möglich ist. Sollte das Modell allerdings nachträglich mit einem Loksound versehen werden, wofür das Modell schon vorbereitet ist, ist eine Zerlegung des Tenders gemäß der Anleitung unumgänglich, da das Membran zwischen Fahrzeugrahmen und Hauptplatine zu situieren ist.

Die elektrische Verbindung von Lokomotive und Tender stellt eine achtpolige, einrastbare Kupplung dar. An den anderen Fahrzeugenden sind jeweils Kurzkupplungskulissen eingebaut.

Fahrverhalten

Das Modell bringt ca. 150 g auf die Waage, wobei der Tender nur halb so schwer ist. Das Modell weist hervorragende Laufeigenschaften auf. Gemächlich ist jedoch die Höchstgeschwindigkeit beim Vorbild, sie beträgt lediglich 45 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben einen umgerechneten Wert von ca. 53 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 16 % zu schnell, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtigung der Erhöhung um 50 % - ist die Modellgeschwindigkeit um ca. 15 % zu niedrig. Die Auslaufstrecke bei 12 V Gleichstrom betrug stolze 80 cm.

Optik

Die Nachbildung von Dampflokomotiven stellt aufgrund der vielen Teile stets eine Herausforderung dar, wobei bei der vorliegenden Neukonstruktion der positive Gesamteindruck zur Geltung gelangt.

Das Modell ist in seinen Teilen dem Vorbild entsprechend wiedergegeben. Am Kessel sind etliche Rohrleitungen, Pumpen, die Lokpfeife und andere Anbauteile, die teilweise in anderen Farben gefertigt sind, montiert, Wie hoch der Fertigungsgrad des Modells ist, erkennt man an den Verschlüssen der Rauchkammertüre, dem voluminösen Kobel-Schlot, den Kesselschüssen oder auch am Laufwerk und an den Federpaketen.

Apropos Laufwerk, welches für einen Mindestradius von 356 mm ausgelegt ist: Diese stellte bei der Konstruktion eine weitere Herausforderung dar. Die Steuerung besteht aus der außenstehenden, nicht beweglichen Allan-Steuerung, die die innenliegende, bewegliche Steuerung verdeckt. Nachgebildet ist auch die Hallsche Kurbel. Als störendes Element bei dieser komplizierten Laufwerkskonstruktion ist die gut sichtbare Kreuzschraube an der dritten Kuppelachse zu nennen.

Zahlreiche Nietenreihen verschönern zweifelslos das Modell, der Rahmen weist feine Riffelungen auf, und der Funkeneinsatz am Schornstein weist eine Lochimitation auf. Das offene Führerhaus gewährt einen Blick in den Führerstand, wo die Kesselrückwand ebenfalls detailreich nachgebildet wurde.

Für weitere strahlende Augen sorgt der Anblick der Tenderkonstruktion. Dieser weist nicht nur die markante nach oben auseinandergehende Konstruktion auf, sondern ist an der Innenseite zum Führerstand noch mit zahlreichen Gravuren versehen. Extra angesetzte Haltegriffe, Rohrleitungen und Signalscheibenhalter werten die Neukonstruktion optisch noch zusätzlich auf.

Farbgebung und Beschriftung

Das Modell ist großflächig entweder schwarz oder grün lackiert und entspricht dem Vorbild. In den grünen Farbflächen sind gelbe Verschneidungslinien berücksichtigt, die ebenfalls flächenbündig und sauber aufgebraucht wurden. Die tadellose Bedruckung ist auf einem vergleichslosen hohen Niveau angesiedelt, welche sich sowohl auf der Lokomotive wie am Tender in verschiedensten Ausführungen erstrecken. Kritik ist jedoch an der Nachbildung der Loknummer zu äußern. Diese sind am Modell lediglich aufgedruckt und zeichnen sich durch schwarze Schattierungen aus. Die Betriebsnummern beim Vorbild sind stattdessen als erhabene Messingziffern ausgeführt. Sämtliche Anschriften sind allesamt deckend aufgetragen und können unter eine Lupe trennscharf abgelesen werden. Einzelne Anschriften sind sogar mehrfarbig ausgeführt. Als Revisionsdatum ist der 29. Jänner 2010 angeschrieben.

Beleuchtung

Die fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung wurde mit warmweißen LEDs realisiert. Das Spitzen- bzw. Schlusslicht besteht aus jeweils zwei Lampen, von denen nur jene in Fahrtrichtung leuchten.