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Die Eisenbahn als "Massenverkehrsmittel" folgt beim Personentransport gleich zwei Paradigmen: Sie wird dem Einzelreisenden oder kleinen Reisegruppen ebenso gerecht wie der organisierten Reiseabwicklung mittels eigens dafür geschaffener Reisebüros. Im Charterverkehr bei der Eisenbahn ist es längst Tradition, dass ganze Züge für Ferienreisende gemietet und als Sonderzüge quer durch das Land geführt wurden.

Rückläufige Tendenzen in diesem Marktsegment veranlassten die Deutsche Bahn AG auf der Tourismusbörse 1995 in Berlin bekannt zu geben, den Charterverkehr mit einem neuen Konzept wiederbeleben zu wollen. Das Zauberwort hieß "Touristikzug", wesentliche Säule des neuen Angebotes war ein eigener Fuhrpark, mit welchem man durch ein modernes Design zu punkten versuchte.

Fuhrpark

Da der Touristikzug etwas besonderes darstellen sollte, wurde er mit den charakteristischen Farben von stilisiertem "Meer, Landschaft und Himmel" versehen. Die sehr bunte Lackierung mit den Farben saphirblau, laubgrün, verkehrsgelb, himmelblau und weiß zierte in Wellen- und Wolkenform sowohl die Triebfahrzeuge als auch die Wagen.

Für die Traktion wurden drei Triebfahrzeuge auserkoren, und für die elektrische Traktion die 103 220, die sowohl im Einsatz vor dem Touristikzug als auch im regulären EC- und IC-Planbetrieb bis zur Kassierung in diesem Design eingesetzt wurde. Für die Verkehrsabwicklung auf nicht elektrifizierten Strecken standen zwei Diesellokomotiven zur Verfügung, und zwar die 218 416 und die 218 418. Beide 218 wurden nach Aufgabe des Konzeptes in Verkehrsrot umlackiert.

Für die Fahrgäste wurde eine Vielzahl an Personenwagen dem neuen Konzept angepasst. Der Reisezugwagenfuhrpark bestand aus den Abteilwagen Bvmkz⁸⁵⁶, dem Großraumwagen Bpmz⁸⁵⁷, dem Club-Speisewagen WRkmz⁸⁵⁸, dem Gepäckwagen Dmsdz⁸⁵⁹ bzw. Dmsd^859.1 sowie dem "Kinderland"-Wagen WGmz⁸²⁵. Alle Fahrzeuge wurden eigens für den Touristikzug adaptiert, in den bunten Farben lackiert und erhielten zusätzlich neben dem großen DB-AG-Logo noch die Aufschrift "Touristikzug".

Die sechs Abteilwagen der Gattung Bvmkz⁸⁵⁶ (73 80 84-90 900 bis 902) sind Umbauten früherer Eurofima-Wagen der 1. Klasse (ex Avmz¹⁰⁷ 73 80 84-95 753, 765 und 766), von denen wiederum drei Fahrzeuge als Bvmkz^856.1 (73 80 84-90 910 bis 912) zuvor beim Lufthansa-Airport-Express Verwendung fanden (ex Avmz¹⁰⁷ 73 80 19-90 711, 743 und 754). Die Wagen verfügen über neun Abteile, eines davon wurde für eine Galley (Bordküche) reserviert, ein weiteres Abteil dient der Unterbringung der Gepäckstücke. Für den Fahrgastverkehr sind sieben Abteile mit je sechs Sitzplätze verblieben, in denen ein ausziehbarer Tisch eingebaut wurde.

Die acht Großraumwagen der Gattung Bpmz⁸⁵⁷ (73 80 84-90 903 bis 906, ex Bpmz²⁹⁶ 73 80 84-95 781, 782, 784 und 785) und der Gattung Bmpz^857.1 (73 80 84-90 913 bis 916, ex Bpmz^293.2 73 80 29-94 704, 707, 747 und 778; 2005 Umbau in Apmz^857.5 73 80 84-90 913 bis 916) entstammen aus IC-Großraumwagen, die zuvor im Dienste des "UrlaubsExpress" standen, sowie vier ehemaligen Lufthansa-Airport-Express-Wagen. Für die Schaffung eines eigenen Gepäckbereiches in diesen Wagen wurden pro Fahrzeugseite je zwei kleine Fenster verschlossen. Im Fahrgastraum wurden verschiedene Sitzgruppen für zwei bis vier Personen in vis-a-vis-Bestuhlung mit insgesamt 51 Sitzplätzen untergebracht.

Die beiden Club-Speisewagen WRkmz⁸⁵⁸ (73 80 88-90 907 und 908) standen erst später zur Verfügung und wurden zunächst von zwei Speisewagen der Bauart WRmz^137.2 (73 80 88-95 018 und 025 als WRkmz⁸¹² 73 80 88-95 917 und 918; seit 2002 im CNL-Fuhrpark) vertreten. Einer dieser Wagen war mit einem normalen Speisebereich versehen und hatte ein Kinderabteil, während der zweite Wagen über ein Bistro mit Stehtischen ausgestattet war und eine Lounge mit Ledersesseln hatte. Die beiden Club-Speisewagen wurden aus zwei IC-Großraumwagen (ex Bpmz^293.2 73 80 29-94 730 und 749; seit 2002 für CNL-Verkehre bestimmt) umgebaut und wurden ähnlich gestaltet.

Die beiden Gepäckwagen der Gattung Dmsdz⁸⁵⁹ (51 80 95-90 909, ex Dms^902.1 51 80 95-92 004) und Dmsd^859.1 (51 80 95-90 919, ex Dms^902.1 51 80 95-92 015) dienten zur Beförderung von Gepäck, Fahrrädern oder der Skiausrüstung. Die Wagen konnten innen entsprechend adaptiert werden, um auch Collies (Rollcontainer) transportieren zu können. Die Fahrräder konnten entweder an beiden Wagenseiten aufgehängt oder in einer Reihe aufgestellt werden.

Zum Zeitvertreib für die Kinder diente ein Gesellschaftswagen der Gattung WGmz⁸²⁵, er war mit der Anschrift "Kinderland" versehen.

Im Laufe des Jahres 2014 kündigten gleich zwei Hersteller die Realisierung des DB Touristikzuges an, und zwar ACME und Roco.

Roco war offiziell der erste Hersteller, der die Umsetzung des Zuges im Extrablatt zum zweiten Halbjahr 2014 bekanntgab. Die späte Ankündigung der Projektumsetzung ist allerdings insofern unverständlich, hat doch derselbe Hersteller bereits die 103 220 in der DB Touristik-Lackierung als Clubmodell 2003 (Artikel-Nr. 63740) realisiert. Roco kündigte jedenfalls die Umsetzung eines weiteren Modells der 103 220 in technisch überarbeiteter Form mit LED-Beleuchtung und PluX22-Decoder als e-Shop-Modell an. Der Wagenpark ist als Neukonstruktion avisiert und wird wie folgt erhältlich sein:

64163 DB Touristikzug Set 1, bestehend aus einem Gepäckwagen Dmsdz^859.1, einem Abteilwagen Bvmkz^856.1 und einem Großraumwagen Bpmz^857.1; UVP € 239,--

64164 DB Touristikzug Set 2, bestehend aus zwei Clubwagen WRkmz^858.1 und einem Großraumwagen Bpmz^857.1; UVP € 239,--

64900 Einzelwagen Bvmkz^856.1; UVP € 79,90.

Die beiden Diesellokomotiven wurden bereits als Jahresneuheit im Rahmen der VEDES-Händlergruppe angekündigt. Im Herbst 2014 erfolgte die Auslieferung der beiden Diesellokomotiven als analoge Variante der 218 416 (72749 DC; UVP € 229,99) und als Soundmodell 218 418 (72748 DCC/78748 AC; UVP € 289,99) als Verbandssonderserie im Rahmen der VEDES-Händlergemeinschaft.

Ungeachtet dessen orderte VEDES bei ACME den Wagensatz für die beiden Diesellokomotiven. Die Ankündigung von VEDES kam erst relativ spät und umfasst vier Wagensets:

90083 Touristik-Zug Set A, bestehend aus einem Abteilwagen Bvmkz⁸⁵⁶, einem Großraumwagen Bpmz⁸⁵⁷ und einem Gepäckwagen Dmsdz⁸⁵⁹; UVP € 199,99

90084 Touristik-Zug Set B, bestehend aus einem Abteilwagen Bvmkz^856.1 und einem Clubwagen WRkmz^858.1; UVP € 149,99

90085 Touristik-Zug Set C, bestehend aus einem Großraumwagen "Konferenz" Bpmz⁸⁵⁷ und einem Club-Speisewagen WRkmz^858.1; UVP € 149,99

90086 Touristik-Zug Set D, bestehend aus einem Großraumwagen Bpmz⁸⁵⁷ und dem Kinderlandwagen WGmh⁸²⁵; UVP € 159,99.

Diese vier Sets sind nur über die MC-Händlerinitiative bei ausgewählten Fachhändlern erhältlich, in der Gleichstrom-Ausführung werden von den ersten drei Sets 650 Stück ausgeliefert, vom Set D lediglich 550 Stück. Alle Sets werden auch als Wechselstrom-Fahrzeuge angeboten, hier beträgt die Stückzahl einheitlich 150.

Die Auslieferung des Set A und B erfolgte Mitte Jänner 2015. Einen Monat später soll das Set C erhältlich sein und das Set D ist für Mai 2015 zur Auslieferung vorgesehen. Sobald die Sets B bis D vorliegen, werden hier entsprechende Informationen nachgereicht.