Die vierachsigen Getreidewagen von NME
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Die vierachsigen Getreidewagen von NME
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Für den Transport von unterschiedlichen Schüttgütern, insbesondere Getreide, stehen den Bahnverwaltungen unterschiedliche Güterwagentypen zur Verfügung, wobei bisherige Ausführungen vielfach über breite Hub- und Schwenkdächer verfügen, über die großflächig das Ladegut in die Trichter geschüttet wird.
Einen neuen Wagentyp für den Transport derartiger Güter beschaffte der deutsche Waggonvermieter VTG in Hamburg. Dieser neuartige Wagen erhielt die Gattungsbezeichnung Tagnpps und unterscheidet sich von den bisherigen Bauformen markant in der Dachpartie. Als wesentlicher Unterschied ist primär die schmälere Dachklappe zu nennen, die über einen speziellen Hubmechanismus verfügt, die die Ladeluken der weit hochgezogenen Seitenwände des Silowagens gut überdeckt. Dieses Hub- und Schwenkdach ist neu entwickelt worden und in seiner Form absolut einmalig, welches sich beim Öffnen um ca. 15 Zentimeter anhebt und beim Schließen den Behälter dicht verschließt, weshalb auf die bisher übliche Gummidichtung verzichtet werden kann. Diese Dichtheit ist gerade für nässeempfindliche Güter wichtig. Die Bedienung der Dachklappe erfolgt vom Boden aus durch das große, gelbe Drehrad bei der Bremserbühne. Die Verteilung des Ladegutes erfolgt über die trichterförmig angeordnete Ladefläche und kann sogar zweiseitig erfolgen. Die Entleerung erfolgt über drei nach unten situierte Entladeluken, die mittels sechs Rundschieber betätigt werden.
Der Hamburger Waggonvermieter VTG AG hat mehr als 1.000 Waggons dieses Typs in seiner Flotte. Die Wagen weisen eine Länge über Puffer (LüP) zwischen 14 und 21 m auf und haben somit ein Volumen von 80 bis 130 m³. Beim gegenständlichen Vorbild handelt es sich um eine Ausführung mit 102 m³ Fassungsvermögen bei einer Länge über Puffer von 16 m. Die Ladeöffnung beträgt jedoch nur 13,6 m.
Die junge Firma NME (Nürnberger Modell Eisenbahnen) wurde von Rolf Fleischmann gegründet und schließt an die bekannte Tradition der Modellbahnhersteller aus dem fränkischen Nürnberg an. NME wählte als Vorbild den Getreidewagen mit einem Fassungsvermögen von 102 m² aus.
Rolf Fleischmann wagte den Einsteig in die Modellbahn mit Güterwagen, die sich vor allem für den Ganzzugverkehr eignen oder von denen ein Modelleisenbahner für den vorbildgerechten Modellbahnbetrieb eine Vielzahl dessen davon benötigt.
Als letzte Neukonstruktion ist der vorliegende Getreidewagen zu nennen, der im Ganzzugverkehr zwischen den Beneluxländern, Deutschland, Österreich und dem osteuropäischen Raum Verwendung findet.
Das Modell ist im Maßstab 1:87 (Spurweite H0) und 1:160 (Spurweite N) erhältlich. Die H0-Modelle werden in einer soliden Kartonschachtel geliefert. Der Wagen liegt passgenau in einem Schaumstoffeinsatz und ist somit von äußeren Erschütterungen bestens geschützt. Nach dem Abziehen der beiden Kartoneinlagen bei den Puffern lässt sich das Modell anhand der beiden Plastikfolien anstandslos herausziehen. Hingegen wird das N-Modell in einer Plastik-Blisterbox geliefert und liegt in einer ebenfalls passgenauen Plastikschale.
Die Modellausführung ist komplett aus Kunststoff und zeichnen sich durch saubere Gravuren aus. Dies wird insbesondere bei den Schweißnähten entlang des Trichters mehr als sichtbar. Verschiedene Leitungen sind hingegen am Wagenchassis angespritzt. Der Dachsteg besteht aus einem Ätzteil, die Fassungen dazu sind wiederum aus Plastik gefertigt, ebenso die Bremserbühne und das Geländer. Die Geländerpartie sowie auch die Dachleiter wirken, wie auch die einzelnen Handräder etwas plump, sind dafür aber sehr stabil ausgeführt.
Die Drehgestelle sind am Wagenboden angeklippst und können einfach abgezogen werden. Die Radsätze sind aus Metall und isoliert. Zum üblichen Standard gehört die bereits ausgeführte Kurzkupplungskulisse. Der Wagenboden ist einfach ausgeführt, die Entladeluken stellen eine Imitation dar, die Bedienhebel sind farblich abgesetzt.
Die teilweise mehrfarbige Bedruckung ist sauber ausgeführt. Sämtliche Anschriften sind unter der Lupe gut lesbar und klar ersichtlich sowie auch vollständig.
Folgende H0-Modelle bzw. N-Modelle wurden bisher ausgeliefert, produziert bzw. angekündigt:
504600 / 204600 (NH 2014); D-VTGD 37 80 076 4 283-8
504601 / 204601 (NH 2014); D-VTGD 37 80 076 4 264-8
504602 / 204602 (NH 2014); D-VTGD 37 80 076 4 293-7
504603 / 204603 (NH 2014); D-VTGD 37 80 076 4 285-3
504604 / 204604 (NH 2014); D-VTGD 37 80 076 4 297-8
504605 / 204605 (NH 2014); D-VTGD 37 80 076 4 292-9
504606 / 204606 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 271-3
504607 / 204607 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 265-5
504608 / 204608 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 249-9
504609 / 204609 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 286-1
504610 / 204610 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 234-1
504611 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 225-9
504690 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 290-3 (mit Zugschlußbeleuchtung)
Vom Wagentyp mit 130 m³ Ladevolumen sind folgende Modelle in H0 avisiert:
505600 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 591-4
505601 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 555-9
505602 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 560-9
505603 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 561-7
505604 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 620-1
505605 (NH 2015); D-VTGD 37 80 076 4 550-0